ホンダ・A型エンジン
| ホンダ・A型エンジン | |
|---|---|
 A20A3 | |
| 生産拠点 | 本田技研工業 |
| 製造期間 | 1985年6月 - 1990年3月 |
| タイプ | 直列4気筒SOHC12バルブ |
| 排気量 | 1.6L,1.8L,2.0L |
ホンダ・A型エンジン（ホンダ・Aがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
機構
ES型及びEY型の後継エンジンとして設計され、基本構造も継承された。吸気2個・排気1個の吸・排気バルブレイアウトを取り、点火プラグが排気バルブの隣に配置される。ちなみに、ホンダ製4輪用エンジンとしては最後の鋳鉄製[1]シリンダーブロックを採用した。
キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI仕様の2種類を揃え、キャブレター仕様には空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。PGM-FI仕様はインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。ES型に続きCVCCは採用されず、排気ガス浄化目的で三元触媒と排気2次エアー供給システムを装着した。
本エンジンから型式の規則が変更され、最初のアルファベット1文字で系列名、2桁の数字で排気量を表すようになり、末尾のアルファベットは同排気量で最初に開発されたものを「A」として改良が加えられるたびにB、C…と進んでいくようになった。
歴史
- 1985年6月4日発売の3代目アコード及び2代目ビガーに、A18Aが初採用される。
- 1986年、北米・欧州・大洋州向けの3代目アコードに、A20A（キャブレター/PGM-FI）を搭載。
- 1990年3月22日、アコードクーペの2代目へのモデルチェンジで同機種の生産も終了。
バリエーション
A16A
- 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量：1,596cc
- 内径×行程：80.0mm×79.5mm
- 燃料供給装置形式：キャブレター
- 参考スペック（CA4アコード）
- 最高出力：64kW(88hp)/6,000rpm
- 最大トルク： 123N·m(91lbf·ft)/3,500rpm
A18A
- 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量：1,829cc
- 内径×行程：80.0mm×91.0mm
- 燃料供給装置形式：キャブレター
- 参考スペック（CA1 アコード、グロス値）
- 最高出力：81kW(110PS)/5,800rpm
- 最大トルク：149N·m(15.2kgf·m)/3,500rpm
A20A
- キャブレター
- 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量：1,955cc
- 内径×行程：82.7mm×91.0mm
- 燃料供給装置形式：キャブレター
- 参考スペック（CA5 アコード、ネット値）
- 最高出力：77kW(105PS)/5,500rpm
- 最大トルク：152N·m(15.5kgf·m)/3,500rpm
- A20A1：排ガス浄化装置付き（北米仕様）
- A20A2：排ガス浄化装置無し（欧州仕様）
- PGM-FI
- 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量：1,955cc
- 内径×行程：82.7mm×91.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（CA6 アコード クーペ、SAE値[要曖昧さ回避]）
- 最高出力：88kW(120PS)/5,800rpm
- 最大トルク：166N·m(16.9kgf·m)/4,000rpm
- A20A3：排ガス浄化装置付き（北米仕様）
- A20A4：排ガス浄化装置無し（欧州仕様）
搭載車種
- A16A
- アコード（CA4、ギリシャなど一部の仕向地のみ）
- A18A
- アコード／アコードエアロデッキ／ビガー（CA1）
- A20A
- アコード／ビガー（CA5、日本/北米/大洋州仕様）
- アコードハッチバック／アコードクーペ（CA5、北米/大洋州仕様）
- アコードエアロデッキ（CA5、欧州仕様）
- アコードクーペ（CA6）
脚注
関連項目
外部リンク
- 本田技研工業（オフィシャル）
| ホンダ自動車用エンジン系譜図 1963年 - 1989年（1990年代以降 →） | ||||||||||||||||||||||||||||
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| 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 直列2気筒 | 軽自動車用 | N型/LN型/TN型 | ||||||||||||||||||||||||||
| EA型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EH型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 小型車用 | N型 | |||||||||||||||||||||||||||
| 直列3気筒 | 軽自動車用 | E型 | ||||||||||||||||||||||||||
| 直列4気筒 | AK型 | |||||||||||||||||||||||||||
| 小型車用 | AS型 | |||||||||||||||||||||||||||
| AL型/AP型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EB型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EC型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ED型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EJ型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EM型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EN型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ER型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EV型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EW型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ZA型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ZC型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| D型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車用 | H1300E型 | |||||||||||||||||||||||||||
| EF型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EK型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EL型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EP型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ES型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ET型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| EY型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| A型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| B型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| F型 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 直列5気筒 | G型 | |||||||||||||||||||||||||||
| V型6気筒 | C型 | |||||||||||||||||||||||||||
| （← 1990年代以前）ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 直列3気筒 | 軽自動車用 | E型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bセグメント用 | E型（ハイブリッド） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列4気筒 | D型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cセグメント用 | ZC型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K型 | K型（ターボ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型（ハイブリッド） | L型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dセグメント用 | F型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型（ハイブリッド） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列5気筒 | G型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V型6気筒 | Eセグメント用 | C型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| J型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ディーゼル | N型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
「Honda A engine」の例文・使い方・用例・文例
- Phil の後任となるMay Hondaが、会の幹事を務めます。
- テストでAをとる
- オールA, 全優
- Apr.はAprilの略語です
- 彼女はいつも試験でAを取る
- その線は点Aでもう一本の線と交差している
- ABC航空をご利用いただきありがとうございます
- A級のミルク
- その辞書をとってくださいto Aの形をとって
- A型肝炎
- 直線ABに平行に線を引きなさい
- 寄贈者の名をABC順に表にした
- 「今学期の成績はどうだった」「かなりいい成績を取ったよ．Aが４つに，Bが２つ」
- Aマイナスの成績
- テープのA面を聞く
- 私の名のつづりはT, H, O, M, A, Sです
- 彼女はまたAから始めた
- ABCタクシーは2年前に開業した
- ビタミンA
- A（の業務）をBにアウトソーシングする
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