東京大宮電気鉄道
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東京大宮電気鉄道（とうきょうおおみやでんきてつどう）は、昭和初期に埼玉県の大宮と東京市巣鴨の間を結ぶ高速鉄道を計画していた会社。
経緯
1926年（大正15年）10月、鉄道省が「東京近郊地方鉄道網案」を策定し、この中に示された「放射5号線」が、大塚から志村を経て戸田までの約8.8キロメートルの路線として計画された。更に、将来の延伸先として大宮の名が記されていた。
この「放射5号線」を実現するために、1927年（昭和2年）4月鉄道免許状が下付されると[1]1928年（昭和3年）4月10日、東京市麹町区永楽町の日本工業倶楽部にて、創立総会が開催された。路線は当初省線大宮駅を起点に、途中、国道9号（現・国道17号）沿いに与野、浦和、蕨、板橋を経て省線大塚駅に達するものと計画され、「延長出願線」として志村から分岐して新宿駅へ向かう路線も構想していたようである。しかしその後計画が変更され、起点が大宮氷川公園（現・大宮公園）、終点が巣鴨駅となった。この変更は、大宮側は京王御陵線を手本に氷川公園への行楽客輸送を目的にし、東京側は東京市が計画していた市営地下鉄（巣鴨 - 万世橋間）に接続するようにしたものであった。
この会社[2]は東京 - 大宮間に高速鉄道を建設し、一般旅客及び貨物の運輸事業が第一の目的であったがそのほか土地家屋の売買及び賃貸、電燈・電力の供給、自動車運輸事業などの兼営としており典型的な郊外鉄道としての経営戦略を示していた。資本金が600万円、株式総数は12万株、会社設立登記は1928年（昭和3年）4月16日、社長に秩父セメントの諸井恒平[3]取締役に片倉製糸の今井五介[4]や博文館の大橋新太郎[5]などの実業家が名を連ねていた。東京大宮電気鉄道は沿線の産業、土地開発に多大な貢献をするものと大いに期待され、渋沢栄一らの支援を受けた。だが、こうした期待とは裏腹に予定地の地価の高騰に因り土地買収が困難となり計画途中で終わった。
なお、1930年（昭和5年）5月までは会社は存続していたようであり、株主は殆どは東京在住者で埼玉在住者はきわめて少なかったようである。
建設免許は1930年（昭和5年）10月に大東京鉄道に譲渡されたが[6]、1935年（昭和10年）8月に失効した[7]。
脚注
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年4月23日（国立国会図書館デジタル化資料）
- ^ 帝国銀行会社要録（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 帝国銀行会社要録（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 帝国銀行会社要録（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 帝国銀行会社要録（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 10月16日許可「鉄道敷設権譲渡」『官報』1930年10月20日（国立国会図書館デジタル化資料）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1935年8月3日（国立国会図書館デジタル化資料）
参考文献
- 浦和市史
- 大宮市史
- 川口市史 近代資料編Ⅰ
- 埼玉の鉄道 （1982年老川慶喜著。埼玉新聞社）
- 鉄道未成線を歩く 私鉄編（2001年森口誠之著 JTBパブリッシング ISBN 978-4-533-03922-5）
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