東ドイツ国鉄250形電気機関車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/22 05:25 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| 東ドイツ国鉄250形電気機関車 ドイツ鉄道155形電気機関車 |
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|---|---|
ドイツ鉄道155形（2009年）
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| 基本情報 | |
| 運用者 | ドイツ国営鉄道 ドイツ鉄道 |
| 製造所 | LEW |
| 製造年 | 1974年 - 1984年 |
| 製造数 | 273両 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Co'Co' |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 単相交流15 kV (16.7Hz) （架空電車線方式） |
| 全長 | 19.600 mm |
| 機関車重量 | 123.0 t |
| 軸重 | 20.5 t |
| 主電動機出力 | 900 kW×6台 |
| 歯車比 | 1:2.72 |
| 制御方式 | 高圧タップ、サイリスタ位相制御 |
| 制動装置 | 発電併用自動空気ブレーキ |
| 最高速度 | 125 km/h |
| 定格出力 | 5.400 kW |
| 定格引張力 | 480 kN |
ドイツ国営鉄道250形(ドイツ語：DR-Baureihe 250)は、東ドイツのドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄、略称：DR）が1974年から1984年にかけて製造した交流用電気機関車である。東西ドイツ統一後の1992年にドイツ鉄道155形(ドイツ語：DBAG-Baureihe 155）と改番された。その角張った外観から“電動コンテナ”とあだ名されており、また東ドイツ風のあだ名として“シュタージコンテナ”とも呼ばれている。本形式は東ドイツの鉄道における最高出力を誇る機関車であった。
概要
ライプツィヒ・メッセの会場に展示用に運び込まれた250形電気機関車 (1982年）
1960年代中期、ドイツ国営鉄道で就役していた211形と242形では出力不足が露呈し始めた為、ドイツ国営鉄道は更に高出力の新型6軸機の製造を企図した。1974年、東ドイツ・ヘニングスドルフのLEW社（現・ボンバルディア・トランスポーテーション）の工場から3両の原型車が出場し250形と付番され、1977年から1984年の間に270両を製造、就役後は貨物列車や旅客列車で運用された。
東西ドイツ統一後、旧東ドイツ地区の鉄道輸送は一時停滞する。この期間に250形は155形と改番、多くが旧西ドイツ地区へ配転となった。ドイツ鉄道の組織改革後に、これ等の車輛は貨物部門のDBカーゴへ転籍した。1998年より一部の車両は予備部品確保用となり廃車となったが、現在も依然として約200両が在籍している。
参考文献
- Gottfried Köhler: Elektrische Lokomotive, Baureihe 250 der DR. In: der modelleisenbahner. Nr. 10, Berlin 1974, ISSN 0026-7422, S. 299–301.
- Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Ellok-Archiv. transpress, Berlin 1987. ISBN 3-344-00173-6.
外部リンク
- 東ドイツ国鉄250形電気機関車のページへのリンク
