台湾鉄路管理局E200型・E300型・E400型電気機関車とは？わかりやすく解説

台湾鉄路公司E200型・E300型・E400型電気機関車
	急行「莒光号」客車をけん引するE200型電気機関車（1989年、板橋駅）
基本情報
運用者	台湾鉄路管理局→台湾鉄路公司（台鉄）
製造所	ゼネラル・エレクトリック
製造年	1975年 - 1992年
製造数	E200型：40両; E300型：39両; E400型：18両
主要諸元
軸配置	Co'Co'
軌間	1,067 mm
電気方式	交流25,000V 60Hz
全長	17,049 mm
全幅	2,972 mm
全高	4,100 mm
機関車重量	96 t
制御方式	サイリスタ位相制御
保安装置	ATS-SN、ATS-P、ATP
最高速度	110 km/h
出力	2,800 kW
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台湾鉄路公司E200型・E300型・E400型電気機関車は台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司）の現在の電気機関車の主力車種である。本稿では、E200型・E300型・E400型電気機関車外観の差異がほとんどない。台湾鉄路管理局は西部幹線の1975年からの交流25000V電化に際して、E100型電気機関車に続き、97両のアメリカ合衆国のGE製の電気機関車を購入した。^[1]主電動機の総出力は2800kWで、サイリスタ位相制御により連続制御される。

形式別概説

E200型

40両があり、全車が^[1]出力350kWの電動交流発電機を搭載しており、冷房つきの客車に三相交流60Hz440Vの電源を供給できる。1978年に35両が輸入され、1992年にはさらに5両が輸入された。重量は96tである。2019年1月より約半年間、日本の南海電鉄が訪日旅行者への宣伝のために当形式2両（E212/E213号機）の塗装を『ラピートブルー』とした特別編成で運行^[2]。

E300型

39両があり、E200型と同時に1978年に輸入された。E301号機とE302号機を除き電動交流発電機が無く、過去には冷房つき客車の定期運用時には、電源荷物車を増結して対応したこともある。

E400型

E400型は18両があり、1980年から1982年の間に輸入された。E200型同様、電動交流発電機を有する。メーカーでの元の設計では歯車比はE200型やE300型より小さく、最高速度は130km/hであるかわりに、牽引力や登坂能力が低かった。台湾鉄路管理局では、E200型の運用管理を簡略化するために、近年、E400型の歯車比をE200型やE300型と同じに改造したために、現在では最高速度は110km/hとなっている。