ドーナツターン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/08/20 09:25 UTC 版)
ドーナツターンは車両の運転技術の一つである。
概要
車両の前輪または後輪を軸として車体を連続的に回転させ、ゴムによる円形のタイヤ痕（ブラックマーク）を路面に付ける。摩擦によりタイヤから煙が出ることもある。 ドーナツターンは、濡れた路面または凍結した路面ではより容易に行うことができる。オーストラリアのアウトバック地域では、「サークルワーク」とも呼ばれ[1]、en:Bachelor and Spinster Ballsでしばしば行われる[2]。
ドーナツターンを行うことには危険を伴うことがある。サスペンションと駆動系に負担が掛かり、制御不能な機械的損傷を起こすことがある。タイヤも激しく傷むため、突然空気圧を失ったり、バーストしたりする恐れがある。
レーシングドライバーはしばしば、自らの勝利を祝うため、またファンを喜ばせるためにゴール後にドーナツターンを行うことがある。NASCARではデイル・アーンハート、WRCではコリン・マクレー、CARTではアレッサンドロ・ザナルディが各カテゴリーでドーナツターンを行い始めた。
変わった例としては、2006年トリノオリンピックの開会式で、ルカ・バドエル（当時スクーデリア・フェラーリ所属）がフェラーリ・F2005に乗って登場し、五輪マークにちなんでドーナツターンを披露したことがある[3]。
ドライバーがレース終了後にドーナツターンを行うことは、レース後の車検・表彰式等の進行を遅らせる要因となるほか、特にトラック上で行った場合まだサーキットを走行中の他の車両に危険が及ぶ恐れがあるため、ペナルティの対象となることが多い。例えばセバスチャン・ベッテルは、2013年インドグランプリ優勝時にサーキットのホームストレート上でドーナツターンを行ったことで戒告処分を受けている[4]。ただしF1においては、2014年より「他のドライバーやオフィシャルに危害を加えない（事実上は、サーキットのトラック上ではなく、ランオフエリア等でターンを行うことを指す）」「表彰式を遅らせない」などいくつかの条件を満たす場合にドーナツターンが容認されることになった[5]。
WRCでは2002年スペインで行われたラリー・カタルーニャで、チームプジョー・スポールのジル・パニッツィがプジョー206WRCで競技区間であるSS15途中のヘアピンカーブで競技中にドーナツターンを行っている。ジルはそれまでのSSで高順位を得てトップを維持しており、当然このSSではタイムを落とすが、その後のSSでもトップタイムを連発し、結果ラリー・カタルーニャで優勝している。[6]
なお、日本国内において公道でのドーナツターンは器物損壊罪に問われる。
脚注
- ^ “cruising country”
- ^ “Outback's notorious B and S Balls bite the dust”. Telegraph
- ^ “フェラーリ、トリノ五輪開会式に彩り”. トーチュウF1Express. (2006年2月11日)
- ^ “ベッテルのドーナツターンに戒告処分。レッドブルには300万円以上の罰金”. TopNews. (2013年10月28日)
- ^ “レース後のドーナツターンが合法化”. GPupdate. (2014年2月17日)
- ^ “粋なファンサービス!! WRCでドーナツターンをきめたドライバーがいた!!”. ベストカーWeb. (2021年9月26日)
外部リンク
- ドーナツターンのページへのリンク
