刈谷駅
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隣の駅
- 東海旅客鉄道（JR東海）
- CA 東海道本線
脚注
参考文献
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- 刈谷市史編さん編集委員会（編）『刈谷市史』 第3巻 近代、刈谷市、1993年。
- 刈谷市史編さん編集委員会（編）『刈谷市史』 第4巻 現代、刈谷市、1990年。
- 刈谷市史編さん編集委員会（編）『刈谷市史』 年表、刈谷市、1995年。
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- 新實守 著「三鉄ものがたり」、徳田耕一 編『名鉄の廃線を歩く』JTB、2001年。ISBN 978-4533039232。
- 水野鈴一「名古屋鉄道車両工場の概要」『鉄道ピクトリアル』第246巻、電気車研究会、1971年1月。
関連項目
注釈
- ^ 現在のトヨタ紡織。戦時中にトヨタ自動車工業へ合併したが、戦後に民成紡績として再分離。以後豊田紡織、トヨタ紡織と改名した。
- ^ 衣浦の奥に位置する刈谷は古くから陸路・海路の結節点となっており、碧海西部から知多東浦までの物資が刈谷に集まっていた。知多方面は武豊線の開通で既に物資の流れが変化していたが、それまで農村だった安城が駅設置によって発展し、ついに碧海郡役所をも設けるに至ったことで、刈谷の物流はほとんど東西に分散される結果となった。（『刈谷市誌』p.489）
- ^ 電気機関車の時代、刈谷 - 名古屋間の所要時間は快速25分、普通37分であったのが、湘南型電車になって快速19分、普通28分となった。（『刈谷市史』4巻, p.288）
- ^ 電化によって貨車入れ替え作業を大府駅の旧設備で行えなくなったため、刈谷駅に新しい入れ替え線等を設けることになった。この設備改良で刈谷街道踏切から名古屋方50mまでが刈谷駅構内となり、踏切が駅構内に入ったことで遮断回数や遮断時間が増加した。（『刈谷市史』4巻, p.242）
- ^ 刈谷駅南口再開発の遅延は他地区の再開発にも影響を及ぼした。例えば、旧市街に当たる刈谷新栄地区の再開発では当初ダイエー等の大型商業店舗の出店を模索していたが、刈谷駅南口再開発で商業開発案が浮上したことで競合してしまい、交通面で劣る新栄地区は誘致が難しくなり、最終的に再開発を断念している。（『刈谷市史』4巻, p.551）
- ^ 下りの当駅始発も使用する。
- ^ 名鉄公式サイトにおいては「三河線（知立〜碧南）」と表記される[78]。
出典
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