サハ500形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/06 22:03 UTC 版)
「伊予鉄道300系電車」の記事における「サハ500形」の解説
元は旧・鉄道省の木造院電で1914年（大正3年）に汽車製造で落成。東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）に払い下げの後、1936年（昭和11年）に日本車輌で鋼体化され、サハ1形を経て東急サハ3350形となった。サハ3350形は4両全車が1965年（昭和40年）に上田丸子電鉄に譲渡されたが、入籍しなかった2両が、スクラップ扱いで西武建設に売却され、同社西武所沢車両工場で車体更新および台車交換、電動発電機取付のうえ、1971年（昭和46年）12月にサハ500形501・502となって入線した。入線に際し新製扱いとされたため、旧車両番号は不明である。 1974年（昭和49年）電動発電機（芝浦CLG-１）を撤去、棒連結器に交換。1978年（昭和53年）に502は高性能化改造された303, 304に合わせ、改造が行われた。台車は住友金属工業FS-097に交換され、電気指令式ブレーキ化、外板の総張替え（ノーシル・ノーヘッダー化）、客用扉の交換がなされている。時代に合わせた改修の一方で、台枠は院電時代のものを保っていた。501は台車を伊予鉄道余剰品の日立MICに変更された。1989年に501が廃車され、残る502も3000系の入線対応により2008年（平成20年）12月に廃車となった。
※この「サハ500形」の解説は、「伊予鉄道300系電車」の解説の一部です。
「サハ500形」を含む「伊予鉄道300系電車」の記事については、「伊予鉄道300系電車」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「サハ500形」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- サハ500形のページへのリンク
