名鉄2200系電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/17 22:59 UTC 版)

編成表

2008年末時点の車両番号を基本として記載する^[13]。以降の増備編成は備考欄を参照。豊橋側2両が特別車、岐阜側4両が一般車である。

凡例: Mc …制御電動車、M …電動車、T…付随車
VVVF/SIV…車両制御装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

2200系
	← 豊橋岐阜 →						製造次数	落成日	外観デザイン変更日
形式	モ2200	サ2250	サ2400	モ2450	サ2350	モ2300
区分	Mc1	T1	T2	M	T2'	Mc2
車両番号	2201	2251	2401	2451	2351	2301	1次車	2004/12/22^[13]	2015/9/14^[38]
	2202	2252	2402	2452	2352	2302		2004/12/27^[13]	2016/7/1^[38]
	2203	2253	2403	2453	2353	2303		2005/1/7^[13]	2016/9/20^[38]
	2204	2254	2404	2454	2354	2304		2005/1/11^[13]	2016/10/27^[38]
	2205	2255	2405	2455	2355	2305	2次車	2007/5/12^[13]	2016/12/14^[38]
	2206	2256	2406	2456	2356	2306		2007/6/10^[13]	2017/3/8^[38]
	2207	2257	2407	2457	2357	2307		2007/6/17^[13]	2016/1/30^[38]
	2208	2258	2408	2458	2358	2308		2007/6/24^[13]	2016/4/25^[38]
	2209	2259	2409	2459	2359	2309		2007/6/30^[13]	2016/8/9^[38]
	2210	2260	2410	2460	2360	2310	3次車	2015/4/13^[38]^[14]	新造時より新デザイン
	2211	2261	2411	2461	2361	2311	3次車	2015/5/11^[38]^[39]
	2212	2262	2412	2462	2362	2312	4次車	2016/4/13^[38]^[40]
	2213	2263	2413	2463	2363	2313	5次車	2019/2/13^[38]^[41]
搭載機器	VVVF/SIV,PT		CP	VVVF/SIV,PT	CP	VVVF/SIV,PT

2230系
	← 豊橋岐阜 →						特別車製造次数	特別車落成日	一般車移籍元
形式	モ2200	サ2250	サ2400	モ2450	サ2350	モ2300
区分	Mc1	T1	T2	M	T2'	Mc2
車両番号	2231	2281	2431	2481	2381	2331	7次車	2020/11/12^[34]	1701F
	2232	2282	2432	2482	2382	2332	7次車	2020/11/12^[34]	1702F
	2233	2283	2433	2483	2383	2333	6次車	2019/12/10^[36]^[42]	1703F
	2234	2284	2434	2484	2384	2334	6次車	2019/12/10^[36]^[42]	1704F
搭載機器	VVVF/SIV,PT		CP	VVVF/SIV,PT	CP	VVVF/SIV,PT

1700系
	← 豊橋岐阜 →						一般車落成日^[13]	外観デザイン変更日^[38]	特別車廃車日	一般車移籍先
形式	モ1700	サ1650	サ2400	モ2450	サ2350	モ2300
区分	Mc1	T1	T2	M	T2'	Mc2
車両番号	1701	1651	2431	2481	2381	2331	2008/10/28	2015/8/6	2021/2/22^[34]	2231F
	1702	1652	2432	2482	2382	2332	2008/10/28	2015/10/16	2021/2/22^[34]	2232F
	1703	1653	2433	2483	2383	2333	2008/11/13	2016/1/27	2020/2/24^[36]^[27]	2233F
	1704	1654	2434	2484	2384	2334	2008/11/13	2016/3/16	2020/2/24^[36]^[27]	2234F
搭載機器	VVVF/SIV,PT	CP	CP	VVVF/SIV,PT	CP	VVVF/SIV,PT

モ1700形・サ1650形は、改造にあたり豊橋方に連結されるため枇杷島分岐点の三角線で方向転換され、前記したように舞木検査場にて改造施工後、順次塗色変更が行われ一般車と連結された。

脚注

注釈

^ この解釈の違いにより「2300系1次車」を指す車両に差異が生じる。2200系一般車を2300系とみなす場合は2200系1次車の一般車（2301-2304F）が「2300系1次車」となり1700系の一般車（2331-2334F）を「2300系2330番台」と呼ぶ^[3]のに対し、2200系一般車を2300系とみなさない場合は1700系の一般車（2331-2334F）が「2300系1次車」となる^[4]。名古屋鉄道車両部車両課では2300系は1700系と併結している車両であり2200系一般車はあくまで2200系であるというスタンスである。
^ いずれも東芝製で形式は特別車がRPU6018型、一般車がRPU11020型。
^ いわゆる1C2M制御。これに対し2000系は1台の制御装置が3台の主電動機を制御する1C3M制御。
^ TDK-6382B型。定格出力170 kW・端子電圧1,100 V・定格電流114 A・定格回転数1,960 rpm。
^ 三菱電機製C-1500型（能力1500 L/min）。
^ 過去に同様の編成替えを行った1000系は2両+2両に分割して半数を方向転換したが、3両では電装の追加（動力車化）や運転台の撤去などの大改造が避けられず、また、幌にも固定側と可動側があるため、改造が必要となった。
^ 経緯は異なるが、過去にも5700系の6両編成化用中間車を5600番台とした例がある（後に該当する4両のみで組成。現在は廃車）。ただし豊橋・中部国際空港方の先頭車が6400番台である6500系もあるため、慣例から外れている訳ではない。1700系ではサ1650形に「Series 1700」のステッカーが貼付けられている。
^ 定員が多い1列分（席番号12列目）は、本系列が2200系と共通運用で、かつ、運用入れ替えが起きるため、名鉄の駅券売機、窓口、名鉄ネット予約サービスでは、原則販売していない。ただし、当席に着席の場合、車内請求・精算対象となる。
^ 2200系は、一般車と特別車の間の扉は、特別車側も、一般車側も手動扉である。
^ 平日は昼間帯の列車が全車一般車での運行に変更されて主に5300・5700系で運行される様になり、休日は昼間帯の列車が代走の場合を除いてすべて1000 - 1200系での運行となったため。後に1030 - 1230系の2200系への置き換えにより、土休日日中も定期で河和線に入るようになった。

出典

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^ 川口順平「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、49頁。
^ 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、271頁。
^ 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、269頁。
^ ^a ^b 川口順平「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、50頁。
^ 名古屋鉄道ホームページの2200系車両紹介より
^ ^a ^b ^c 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史下巻』アルファベータブックス、2019年、87頁。ISBN 978-4865988482。
^ ^a ^b 『大手私鉄サイドビュー図鑑 05 名古屋鉄道』イカロス出版、2021年、28-29頁。ISBN 978-4802210386。
^ 鉄道ファンVol.528 2005年4月号P78、P81
^ 主回路用インバータ(VVVF制御装置)と補助電源用インバータ(SIV)を一体化させたもの。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、308、312-313。
^ ^a ^b 川口順平「名古屋鉄道近年の車両動向」『鉄道ピクトリアル』第925巻、電気車研究会、2016年12月、122頁。
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