北見駅
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利用状況
旅客
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 2002年（平成14年） | 1,201 | [19] | |||
| 2003年（平成15年） | 1,219 | ||||
| 2004年（平成16年） | 1,147 | ||||
| 2005年（平成17年） | 1,100 | ||||
| 2006年（平成18年） | 1,001 | ||||
| 2007年（平成19年） | 946 | ||||
| 2008年（平成20年） | 940 | [20] | |||
| 2009年（平成21年） | 840 | ||||
| 2010年（平成22年） | 810 | ||||
| 2011年（平成23年） | 830 | ||||
| 2012年（平成24年） | 858 | ||||
| 2013年（平成25年） | 823 | [21] | |||
| 2014年（平成26年） | 781 | ||||
| 2015年（平成27年） | 771 | ||||
| 2016年（平成28年） | 743 | ||||
| 2016年（平成28年） | 718 | 786.4 | [JR北 2][22] | ||
| 2017年（平成29年） | 704 | 767.8 | [JR北 3][22] | ||
| 2018年（平成30年） | 648 | 703.8 | [JR北 4][23] | ||
| 2019年（令和元年） | 675.2 | [JR北 5] | |||
| 2020年（令和2年） | 613.2 | [JR北 6] | |||
| 2021年（令和3年） | 563.0 | [JR北 7] | |||
| 2022年（令和4年） | 503.8 | [JR北 8] | |||
貨物
「北見市統計書」によると、近年の年間輸送貨物実績は以下のとおり。
| 年度 | 年間貨物トン数 | ||
|---|---|---|---|
| 発送 | 到着 | 出典 | |
| 2003年（平成15年） | 244,344 | 44,730 | [19] |
| 2004年（平成16年） | 238,721 | 46,820 | |
| 2005年（平成17年） | 230,620 | 66,315 | |
| 2006年（平成18年） | 241,725 | 58,772 | |
| 2007年（平成19年） | 277,375 | 63,486 | |
| 2008年（平成20年） | 286,997 | 57,370 | [20] |
| 2009年（平成21年） | 280,758 | 53,777 | |
| 2010年（平成22年） | 252,617 | 48,726 | |
| 2011年（平成23年） | 264,447 | 44,887 | |
| 2012年（平成24年） | 278,469 | 49,972 | |
| 2013年（平成25年） | 227,669 | 46,407 | [21] |
| 2014年（平成26年） | 295,310 | 47,100 | |
| 2015年（平成27年） | 310,232 | 49,667 | |
| 2016年（平成28年） | 329,167 | 48,142 | |
| 2017年（平成29年） | 309,527 | 48,191 | [23] |
| 2018年（平成30年） | 302,965 | 50,897 | |
| 2019年（令和元年） | 318,590 | 49,456 | |
注釈
- ^ 昭和25年版から昭和58年版全国専用線一覧にて0.4km。
- ^ 専用線は工場建設資材の運搬にも使用するため、1939年（昭和14年）3月からの建設工事当初に短期間で敷設された。軍需工場の稼働中は毎日40～50輌の貨車が入構した。戦後も監督局は変わったものの国営工場のままで飲料用アルコールの製造を行っていたが、採算が取れず工場閉鎖となった。
- ^ 昭和32年版全国専用線一覧より記載。網走本線（後の池北線）より分岐、0.6㎞。
- ^ 2016年3月16日に網走駅の店舗が閉店となり、オホーツク総合振興局唯一の店舗となった。
- ^ 2016年12月に名寄駅のキヨスク閉店に伴い、日本最北のキヨスク設置駅となった。
- ^ 2010年秋から2011年春までの臨時貨物は、DD51の不足により従来の3往復分のうち2往復のみ貨物列車で、残り1往復分をトラック輸送になったと北海道新聞記事に記載有り。さらに1往復体制となった2013年3月7日には従来のDD51に加えてDF200を先頭に連結した編成で運転を行ったと2013年3月8日付けの北海道新聞記事（第3社会面）に記載されている。
出典
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- ^ 『官報』 1912年10月03日 鉄道院告示第24号（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『官報』 1912年11月16日 鉄道院告示第44号（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 大正元年度 鉄道院年報。
- ^ 北見市史 下巻 P405。
- ^ a b c 北見叢書 第10集 『北見の町の軍需工場 -アルコール工場の顛末-』 大島乙彦著、1997年「北見叢書」刊行会発行。
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- ^ “北見市の年表” (PDF). 北見市観光テキスト. 北見市観光協会連絡協議会・北見観光協会 (2014年). 2015年6月27日閲覧。
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JR北海道
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- ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
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