オイスターベイ支線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/27 05:57 UTC 版)
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| オイスターベイ支線 Oyster Bay Branch | |
|---|---|
 2階建のオイスターベイ行き第6506列車（ミネオラにて） | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 アメリカ合衆国 |
| 所在地 | ニューヨーク州ナッソー郡 |
| 種類 | 通勤鉄道 |
| 起点 | ミネオラ駅 |
| 終点 | オイスターベイ駅 |
| 駅数 | 10 |
| 1日利用者数 | 6,000人[1] |
| 開業 | 1865年 - 1889年 |
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 |
| 運営者 | ニューヨーク州都市交通局 |
| 路線諸元 | |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電化方式 |
直流750V 第三軌条方式 （イースト・ウィリストンまで） |
| 経路図 | |
|---|---|
|
|
歴史
現在オイスターベイ支線として知られているものの第一段階は1865年1月23日にグレンコーブ支線鉄道 (Glen Cove Branch Rail Road) として知られるグレンヘッドへ続くロングアイランド鉄道の支線として開業した[3]。2年後、同鉄道はグレンコーブへ延伸され[4]、1869年4月19日に同線はさらにローカスト・バレーへ延伸された[5]。最後にオイスターベイへ4マイル延伸されるまで、同線は20年間ローカスト・バレーが終端であった。オイスターベイまで建設する理由の1つは、ニューイングランドへの接続を作ることであった。大きな桟橋（現在はフラワーズ・オイスター・カンパニー (Flowers Oyster Company) が所有）が客車のフェリーの上への積み込みを容易にするために建設された。かつては不可能と思われていたニューヨークからボストンへの陸路のサービスが開始されたため、サービスは数年間しか続かなかった。
1928年まで、ウェスト・ヘンプステッド支線への直接接続がミネオラ駅のすぐ東に存在した。この分岐線は本線と交差し、しばしばとガーデンシティ支線 (Garden City Branch) と呼ばれたデルタ線の終端で終了ていた。この支線の旅客営業が廃止されるまで旅客はミネオラ駅で両線を乗り換えた[6][7]。
2009年には、LIRRはローカスト・バレー駅とオイスターベイ駅の間にあるウェスト・ショア・ロードを跨ぐ橋を取り替えた[8]。
駅一覧
| 駅名/ 所在地 |
駅の リンク |
ペン・ステーションへの 距離（マイル） |
接続/備考 |
|---|---|---|---|
| ジャマイカやそれより西の地点へ続くサービスは、本線を参照 | |||
ミネオラ  ミネオラ、フロント・ストリートとミネオラ・ブルバードの交差点 |
[1] | 20.5 (33.0) | ポートジェファーソン支線およびロンコンコマ支線 バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n22、n23、n24、n40、n41 |
| イースト・ウィリストン イースト・ウィリストン、イースト・ウィリストン・アベニューとペンシルバニア・アベニューの交差点 |
[2] | 21.8 | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n22A、n27 電化区間の終端。毎平日、電車列車1本がこの駅に停車する。 |
| アルバートソン アルバートソン、I・U・ウィレッツ・ロードとアルバートソン・アベニューの交差点 |
[3] | 22.7 | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n27 |
| ロズリン ロズリン、リンカーン・アベニューとレイルロード・アベニューの交差点 |
[4] | 24.2 | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n23、n27 |
| ノース・ロズリン イースト・ヒルズ |
当初は1898年から1901年までウィートリー・ヒルズ (Wheatley Hills) と命名。 1924年閉鎖。 現在ポール・コープ本社 (Pall Corp Headquarters) がある場所付近のノーザン・ブルバードにあった | ||
| グリーンベール グリーンベール、ヘレン・ストリートから離れた、グレンコーブ・アベニューとグレンコーブ・ロードに挟まれた所 |
[5] | 26.2 | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n27 |
| グレンヘッド グレンヘッド、グレンヘッド・アベニューとスクール・ストリートの交差点 |
[6] | 27.4 | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n27 |
| シー・クリフ グレンコーブ、シー・クリフ・アベニュー、グレンコーブ・アベニューの東 |
[7] | 28.7 | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n27 |
| グレン・ストリート グレンコーブ、シダー・スワンプ・ロード（グレン・ストリート）とエルム・アベニューの交差点 |
[8] | 29.3 | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）: n21、n27 ホーム有効長1.5両 |
| グレンコーブ グレンコーブ、ダック・ポンド・ロードとピアソール・アベニューの交差点 |
[9] | 29.8 | |
| ローカスト・バレー ローカスト・バレー、バーチ・ヒル・ロードとエルム・ストリートの交差点 |
[10] | 31.0 | この駅から東は単線となる |
| ミルネック ミルネック |
1889-1892年に建設されたベイヴィル (Bayville) 駅を置換。1892年11月開業。1998年3月16日閉鎖。 | ||
| オイスターベイ オイスターベイ、マクスウェル・アベニューから離れた、ショア・アベニューとララビー・アベニューの間 |
[11] | 35.0 | |
| ||||||||||||||||||||
- ^ Ain, Stewart (2004年8月8日). “M.T.A.'s Threat Drops Some Jaws”. New York Times 2009年7月12日閲覧。
- ^ LIRR map MTA Retrieved 2009-07-12
- ^ PRR chronology: 1865 (PDF) Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society Retrieved 2009-07-12
- ^ PRR chronology: 1867 (PDF) Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society Retrieved 2009-07-12
- ^ PRR chronology: 1869 (PDF) Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society Retrieved 2009-07-12
- ^ Former Mineola to West Hempstead Branch (Unofficial LIRR History Web Site)
- ^ Mineola Station History (Steve Lynch's LIRR Maps, Photos, Charts, etc.) (TrainsAreFun.com)
- ^ Vans Replace Oyster Bay Trains Weekend of November 21-22 (MTA-LIRR News; November 2009)
「オイスターベイ支線」の続きの解説一覧
- 1 オイスターベイ支線とは
- 2 オイスターベイ支線の概要
- 3 外部リンク
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