ツインクラッチSST
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/24 14:15 UTC 版)
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ツインクラッチSST（ツインクラッチ・エスエスティー、Twin Clutch Sport Shift Transmission：ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション、TC-SST）は、ドイツのゲトラグ社によって開発され、三菱自動車工業の自動車に搭載されたデュアルクラッチトランスミッション (DCT) の商標である。
概要
フォルクスワーゲングループのDSGと似た構造で1・3・5速用のクラッチと2・4・6速用のクラッチを交互に切り換え、素早い変速が可能、トルクコンバータオートマチックトランスミッションと比較して燃費が改善されるとしている[1][2]。
湿式多板クラッチを並列に配置することでフォルクスワーゲンの横置きFF車に採用されているDSGよりも大きなトルク容量に対応するが、クラッチ部分の厚みが増すので変速機の全長を抑えるためにギアの軸数を増やしている。
3種類の制御モードが選択可能で変速タイミングやクラッチ断続スピードなどのほか、エンジンレスポンスも変化させる[3]。
- ノーマルモード
- スポーツモード
- スーパースポーツモード[注釈 1]
搭載車種
- ランサーエボリューションX（RS除く）
- ギャランフォルティス（セダン・スポーツバックのラリーアート）
-
ランサーエボリューションX
-
ギャランフォルティススポーツバック ラリーアート
脚注
注釈
出典
- ^ 木村, 篠倉 & 林 2008, pp. 31–32.
- ^ “ツインクラッチは走りを革新する - 三菱自動車「Twin Clutch SST」(前編)”. 2021年4月6日閲覧。
- ^ 木村, 篠倉 & 林 2008, p. 34.
- ^ “ツインクラッチは走りを革新する - 三菱自動車「Twin Clutch SST」(後編)”. 2021年4月6日閲覧。
参考文献
- 木村, 孝雄、篠倉, 崇、林, 邦繁「新開発 Twin Clutch SST (スポーツシフトトランスミッション) (PDF) 」 『テクニカルレビュー』第20巻、三菱自動車工業株式会社、2008年、 31-34頁、 ISSN 0915-2377。
関連項目
- ツインクラッチSSTのページへのリンク
