JR九州BEC819系電車
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BEC819系電車（BEC819けいでんしゃ）[注 1]は、九州旅客鉄道（JR九州）の近郊形交流用蓄電池電車。「DENCHA（デンチャ）[注 2]」の愛称がある[2]。
注釈
- ^ 当初発表時には819系電車として報道され、2016年4月の落成直後は車体標記も「クモハ819」・「クハ818」であったが、同年8月24日に直方車両センターで報道公開が行われた際には「クモハBEC819」・「クハBEC818」に改められており、『鉄道ジャーナル』2016年11月号を除く各鉄道雑誌の新車紹介記事においてもBEC819系電車として紹介された。同誌においても翌12月号の記事では「BEC819系」表記になっている。
- ^ 「"D"UAL "EN"ERGY "CHA"RGE TRAIN」から各太字を抜き出したもの。
- ^ 817系では、主変圧器の2次側に3次巻線を設けて、屋根上に設置された空調装置の電源として供給していたが、本車では補機電源のすべてを補助電源装置から供給される方式に変更したため、主変圧器の3次巻線を廃止している。
出典
- ^ a b 日本鉄道車輌工業会「車両技術」254号「JR九州 BEC819系蓄電池駆動交流電車」
- ^ “電気がない区間は蓄電池で走る 非電化区間の次世代車両「819系 DENCHA」、車両デザインをJR九州が発表”. ねとらぼ (ITmedia). (2016年1月29日) 2016年1月30日閲覧。
- ^ “人と地球、そして未来の世代への北九州市民からの約束〜世界の環境首都をめざして〜（グランド・デザイン）”. 北九州市環境局環境政策部総務課. 2015年1月15日閲覧。
- ^ a b c d “蓄電池電車で動力費5割減、JR九州”. スマートジャパン. ITmedia (2014年11月28日). 2014年12月23日閲覧。
- ^ a b c d e f g 畠田 賢司『BEC819系交流架線式蓄電池電車 の量産開発について』(pdf)-「鉄道車両工業」 481号(2017年1月号)pp13-pp18(一般社団法人 日本鉄道車輌工業会ホームページ掲載)
- ^ a b “JR九州の蓄電池電車、若松線に投入…2016年秋から”. Response.. (2014年11月28日) 2014年12月23日閲覧。
- ^ a b c d 『DUAL ENERGY CHARGE TRAIN 架線式蓄電池電車 DENCHA 今秋デビュー 〜エコでスマートな『人と地球の未来にやさしい』次世代型車両〜』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2016年1月29日。2016年1月30日閲覧。
- ^ 『鉄道友の会 選定 2017年ブルーリボン賞・ローレル賞決定』（PDF）（プレスリリース）鉄道友の会、2017年5月24日。 オリジナルの2020年11月13日時点におけるアーカイブ。2020年11月14日閲覧。
- ^ 『架線式蓄電池電車DENCHAがブルーリボン賞を受賞しました！』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2017年5月24日。2017年5月30日閲覧。
- ^ “JR男鹿線に蓄電池電車 17年に導入、CO2を抑制”. 日本経済新聞. (2015年11月26日) 2015年11月30日閲覧。
- ^ 『新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道秋田支社、2015年11月20日。2015年11月30日閲覧。
- ^ a b 日立評論2016年10月号「蓄電池駆動システムにおける最新技術と展望」 (PDF)
- ^ 「オイルフリー・コンプレッサ (PDF) 」（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン）。
- ^ 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017） - 九州旅客鉄道 2017年10月1日（インターネットアーカイブ）
- ^ a b c d 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」 2017年（第54回）「交流架線式蓄電池電車BEC819系、EV-E801系のモニタ装置（Synaptra）の開発」論文番号514。
- ^ a b c d e ジェー・アール・アール 編『JR電車編成表2023夏』交通新聞社、2023年5月18日、214,233頁。ISBN 978-4-330-02423-3。
- ^ a b c d e f g 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第56回（2019年）「BEC819系3次車に新製に伴い導入した技術について」論文番号523。
- ^ “鉄道事故調査報告書”. 運輸安全委員会(JTSB). 2022年1月1日閲覧。
- ^ “自動列車運転装置の走行試験を実施します”. 九州旅客鉄道. 2019年12月20日閲覧。
- ^ “新型コロナウイルスの感染予防について”. 九州旅客鉄道 (2020年3月8日). 2020年3月16日閲覧。
- ^ 『新型車両を投入し、通勤・通学をより快適にします ダイヤをよりわかりやすく利用しやすくします』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道。2019年12月3日閲覧。
- ^ “自動列車運転装置の実証運転を実施します”. 九州旅客鉄道 (2020年12月22日). 2021年2月16日閲覧。
- ^ “国内初 在来線自動運転の実証運転を JR 九州香椎線にて開始”. 日本信号株式会社 (2020年12月24日). 2021年2月16日閲覧。
- ^ “JR九州，香椎線で自動列車運転装置を用いた営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2020年12月25日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2021年2月16日閲覧。
- ^ 『自動列車運転装置の実証運転区間・対象列車を拡大します』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2022年2月22日。2023年8月27日閲覧。
- ^ 『鹿児島本線で「自動列車運転支援装置」の走行試験を実施します』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2023年3月29日。2023年8月27日閲覧。
- ^ “2024 年３月 16 日より２つの「自動運転」を開始します！ ～香椎線 GOA2.5 自動運転開始、鹿児島本線 自動列車運転支援装置の実証運転開始～”. 九州旅客鉄道. 2024年4月4日閲覧。
[続きの解説]
「JR九州BEC819系電車」の続きの解説一覧
- 1 JR九州BEC819系電車とは
- 2 JR九州BEC819系電車の概要
- 3 編成
- 4 沿革
- 5 脚注
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