箱根登山鉄道ケ1形客車

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箱根登山鉄道ケ1形客車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/09 17:23 UTC 版)

箱根登山鉄道ケ1形客車
基本情報
製造所	汽車製造（車体） 日立製作所（台車）
製造年	1950年
製造数	2両（1、2）
主要諸元
編成	1両
軌間	983mm
車両定員	121人（立席定員、乗務員1人含む） 72人（着席定員）
車両重量	9.0t
全長	11,900mm
全幅	2,521mm
全高	3,744mm
備考	数値は[1][2]に基づく。
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箱根登山鉄道ケ1形客車（はこねとざんてつどうケ1がたきゃくしゃ）は、箱根登山鉄道（現：小田急箱根）が同社鋼索線用へ1950年（昭和25年）に投入したケーブルカー車両。鋼索線における2代目車両にあたる^[1]。

概要・運用

戦時中の不要不急線として1944年（昭和19年）2月10日に運行休止となった鋼索線は、戦後5年目となる1950年（昭和25年）7月1日に営業運転を再開した^[3]。その際に導入された新型車両が本形式である。

戦前に使用されていた木造車両であるケ形とは異なる片側3扉の鋼製車体で、全席クロスシートであったが、制御装置はケ形と同様のギーセライ・ベルン式を採用していた^[4]。登場当初の集電装置は小型のビューゲル2基であったが後に小型パンタグラフ2基に改装されている^[5]。また、登場当初の塗装は上半分がクリーム色、下半分が薄青色であったが^[6]、後に小田急3000形（SE車）の登場に合わせ、窓回りを黄色、下半分と屋根付近を赤色、窓下に白帯、そして前面をV字の金太郎塗りと呼ばれる塗装へと改めている^[7]。

1971年（昭和46年）に3代目車両にあたるケ2形が登場するまで使用された^[6]。

脚注

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出典

1. ^ ^{a b} 生方良雄 2013, p. 153.
2. ^ 吉川文夫 2016, p. 113.
3. ^ 生方良雄 2013, p. 125.
4. ^ 生方良雄 2013, p. 126.
5. ^ 吉川文夫 2016, p. 116.
6. ^ ^{a b} 生方良雄 2013, p. 127.
7. ^ 生方良雄 2013, p. 143.

参考文献

• 生方良雄『箱根登山鉄道125年のあゆみ』JTBパブリッシング、2013年9月。ISBN 978-4533093746。 

• 吉川文夫「箱根登山鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション33 私鉄車両めぐり 関東（Ⅱ）』、電気車研究会、2016年3月、112-116頁、ASIN B006KBSCWG。 

表 話 編 歴 小田急箱根の車両
現有車両	鉄道線用：チキ1形（チキテ1形）→モハ1形 - チキ2形（チキテ2形）→モハ2形（モハニ2形） - 1000形「ベルニナ号」 - 2000形「サン・モリッツ号」 - 3000形・3100形「アレグラ号」 - モニ1形 鋼索線用：ケ10形・ケ20形
過去の車両	鉄道線用：チキ3形→モハ3形 - ユ1形 - ム1形 軌道線用：キキ1形 - キフ1形 - キキ45形 - キキ100形 - キキ130形 - （キキ20形→）モハ20形 鋼索線用：ケ形 - ケ1形 - ケ2形 - ケ100形・ケ200形