ホンダ・VFRとは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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ホンダ・VFR

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/31 01:19 UTC 版)

VFR(ヴイエフアール)は、本田技研工業が製造販売していたV型4気筒エンジンを搭載したオートバイ(大型自動二輪車)のシリーズ商標でありシリーズ全体で399cc/748cc/781cc/1236ccの排気量を持つ車種が存在した。

脚注

注釈

^ 系譜的には1979年に開発されたNR500がルーツとなる。
^ 一例としてブレーキパッドに耐熱性能を大幅向上させ摩擦係数を20%、耐摩耗性を25%アップさせた市販車としては世界初となるセラミック焼結素材使用がある^[3]。
^ 内径x行程=55.0x42.0(mm)はCBX400Fの搭載されていたNC07E型と共通する。
^ サービスマニュアル上は270°と記載。クランクシャフト単体で見た場合では180°の構造であるが、90°バンクV型ゆえ圧縮上死点タイミングからは並列エンジンの等間隔とは2番・4番シリンダーで+90°ズレた間隔となり、1-3-4-2の各間隔は180°-90°-180°-270°となるため270°クランクとしてサービスマニュアルなどに表記される。同様に旧型VF系では、-90°ズレた間隔となり同じく90°-270°-90°-270°であり90°クランクと表記された。
^ ただし輸出仕様車・レース仕様車にRC24E型が存在する。
^ 1987年によりスポーツ志向の高いVFR750Rが発売されたことで、モデルコンセプトが明確に変更されたとの見方もある。
^ 実際に1988年世界スーパーバイク選手権ではフレッド・マーケルが本モデルで初代チャンピオンになったほか、ヘッドライトの穴もあいていたほぼストック状態のままでロジャー・バーネットが優勝した。
^ 1980年代にアメリカ合衆国のレースシーンで活躍したRC24型VFR750Fインターセプターを想起させるカラーリングで、サイドカウルにINTERCEPTORロゴを配し、フレームにシルバー、ホイールにパールホワイトの塗装を施す^[28]。
^ このため従来からの電球はナンバー灯のみとなる
^ このため新車で購入した際にはドリブン・ドライブスプロケットが教習用と一般走行用の2種類が同包されており、教習用がドリブン15T・ドライブ43T、一般走行用がドリブン16T・ドライブ41Tを使用することが取扱説明書で指示された。
^ 教習車はナンバー未登録で使用され廃棄となった後でも書類があれば車検3年付きで新規登録が可能。
^ RC46-2型VFRへは2002年のモデルチェンジでフィードバックされる形で装着された。