ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道とは

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/31 14:55 UTC 版)

ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（ベーカーストリート・アンド・ウォータールーてつどう、英語：Baker Street and Waterloo Railway、BS&WR）は、1893年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である^{[注釈 1]}。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ベーカールー・チューブ（英語：Bakerloo tube）とも呼ばれた。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は建設資金調達に難航し、着工は創立から5年後の1898年にずれ込んだうえ、1900年には親会社であるロンドン・アンド・グローブ金融が主要株主だったワイテイカー・ライト（英語版）の詐欺で破たんした影響で建設が中断した。1902年にはベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道はアメリカ人投資家チャールズ・ヤーキス率いるロンドン地下電気鉄道（英語:Underground Electric Railway of London、UERL）の一部となり、ヤーキスが主にイギリス国外で集めた資金で工事が再開された。

脚注

注釈

^ ロンドンの地下鉄は、開削工法で建設された比較的浅い地下を走る半地表路線（英語：Sub surface）と、シールド工法で建設された大深度路線（英語：Deep lebel）に大別される。前者は19世紀に起源をもつ路線で、当時の技術の限界から、地下といってもふたをかぶせた掘割の中を走るもので、「半地表」の名前もここに由来している。後者は、当時最新のシールド工法を用いて建設されたが、当時のシールトンネル技術の限界から、トンネル断面積が狭く、車両も小型にならざるを得なかった。21世紀の技術水準からみれば20世紀初頭に開業した路線の深度は深いものではないが、開削工法でつくられた半地表路線よりは深いところを走るため、21世紀初頭でも大深度路線（Deep level tube）と呼ばれている。
^ シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は最初の1年で510万人を輸送していた^[5]。
^ アメリカ、イギリス、カナダなどにある特定の個人、法人、地域に適用される法律であり、日本の法律とはやや性格が異なるものであることに注意を要する。
^ セントラル・ロンドン鉄道1891年8月5日、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道は1892年6月28日、ウォータールー・アンド・シティ鉄道は1893年3月8日、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道1893年8月24日にそれぞれ女王裁可を得ている^[11]。
^ この種の個別的法律では工事完成までの時間短縮を促すこと、未実現の計画が他の新しい計画を阻害しないよう期限付きとされていた。
^ ヤーキスが率いた投資家集団はまず1900年9月にチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道を買収、1901年3月にディストリクト鉄道株の大半を取得、1901年9月にブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道とグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道を買収している^[22]。
^ ヤーキスはロンドン地下電気鉄道の会長に就任し、ロンドンのスパイヤー・ブラザース銀行、ニューヨークの投資会社スパイヤー、ボストンのオールド・コロニー・トラストが出資に応じた^[22]。
^ アメリカでヤーキスが資金集めに用いた手法と同様、ロンドン地下電気鉄道の資金構造は高度に複雑で、将来の収入を見込んだ複雑な金融技術が用いられた。ここでは過分に楽観的な乗客数の予想が用いられ、出資者の多くは期待した利益を得られずに終わることになる^[23]。
^ ロンドンは世界で初めて地下鉄が建設された都市であり、ロンドンで初めての地下鉄、は世界初の地下鉄と同義である。
^ メトロポリタン鉄道はパディントンからファリンドンの間で、おもに開削工法により道路の下に建設された路線を1863年1月10日に開業させていた。1899年までにメトロポリタン鉄道の路線はミドルセックス、ハートフォードシャー、バッキンガムシャーに達していた。
^ リージェンツ・パーク、トラファルガー・スクエアは駅舎をもたない代わりに直上を通る道路を横断するための地下道に接するように建設された。ウォータールーには通常の駅舎がなく、ロンドン地下電気鉄道標準のアーチ型の入り口のみが設けられた。
^ アメリカのオーチス製^[52]のエレベーター^[52]2基が直径23-フート (7.0 m)の穴に設置された^[53]。各駅の予想利用人数によりエレベーターの設置基数が決められ、たとえばハムステッドには4基が設置された一方、チョーク・ファームには2基しか設置されなかった^[54]。
^ 計画時からマリルボンに設置される駅の名前はメインラインの駅の名前と同一とするとされていた。メインラインの駅は、開業時にはグレート・セントラル鉄道会長サム・フェイ（英語版）の要求でグレート・セントラルとなった^[62]。
^ 列車は車両基地から北に向かって走行し、ケニントン・ロード駅に入線していた。
^ 10進法導入前のイギリスの補助通貨の複数形は本来penniesであり、penceではない。この時代、12ペンスが1シリング、20シリングが1ポンドだった。
^ ロンドン地下電気鉄道によるグレート・ノーザン・アンド・ブロンプトン鉄道の初年度乗客数想定は6000万人、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は同様に5000万人だったが、実績はそれぞれ2600万人、2500万人にとどまった。ディストリクト鉄道の乗客数は電化により1億人に増加するとされていたが、これも実績は5500万人に終わっていた^[68]。
^ ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道とチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の資産をグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道に移し、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の名称をロンドン電気鉄道に変更する形で会社統合が行われた。
^ グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の通称
^ セントラル・ロンドン鉄道は1920年にイーリング・ブロードウェイまで、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は1923年、1924年にエッジウェアまで、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は1926年にモーデンまでそれぞれ延伸した^[61]。
^ ロンドン・ゼネラル・オムニバスは、ロンドン市内のバス路線をほぼ独占することで高収益を上げ、地下鉄会社をはるかにしのぐ高配当を出していた。ロンドン地下電気鉄道によって買収される前年の1911年のロンドン・ゼネラル・オムニバスの配当は18パーセントだった^[102]。