トライアンフ・ボンネビルT100
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/06/06 06:24 UTC 版)
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| 製造者 | トライアンフ・モーターサイクル |
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| 別名称 | "Bonnie" |
| 製造期間 | 2002–2004 790 cc 2005–2016 865 cc 2017 on 900 cc |
| 種別 | スタンダード |
| エンジン | 865 cc (52.8 cu in) 空冷、DOHC、360° パラレルツイン 900 cc (55 cu in) 水冷、SOHC、270° パラレルツイン |
| ボア / ストローク | 90 mm × 68 mm (3.5 in × 2.7 in) 84.6 mm × 80 mm (3.33 in × 3.15 in) |
| 最高速度 | 115 mph (est.)[1] |
| 最大出力 | 61 hp (45 kW) @ 7,400 rpm (2002) 67 hp (50 kW) @ 7,400 rpm (2012)[1] 54 hp (40 kW) @ 5,900 rpm (2017) (公称値)[2] |
| 最大トルク | 59 lb⋅ft (80 N⋅m)@ 3,230 rpm (2017) (公称値)[2] |
| トランスミッション | 5速、チェーン駆動 |
| ホイールベース | 59.1 in (1,500 mm) |
| 寸法 | L: 87.8 in (2,230 mm) W: 29.1 in (740 mm) H: 43.3 in (1,100 mm) |
| シート高 | 30.5インチ (770 mm) |
| 車重 | 451 lb (205 kg) (乾燥重量) 506 lb (230 kg)[1] (車両重量) |
| 燃料容量 | 3.5 imp gal (16 L) |
ボンネビルT100（Bonneville T100）は、イギリス レスターシャー ヒンクリーでトライアンフ・モーターサイクルが設計・製造したオートバイ。
開発
トライアンフは2000年のミュンヘン・モーターサイクルショーで790 cc (48 cu in) 360°クランクのパラレルツインエンジンを搭載したボンネビル790を15年ぶりの新しいボンネビルとして公開した[3]。ジョン・モケットとデヴィッド・ストライドがデザインを担当したT100ボンネビルは、当初は790ccエンジンでスタートし、2004年にスラクストンを、2007年以降は全てのバリエーションを865ccに拡大した。
T100という型番は、1959年から1970年代なかばにかけてトライアンフが製造したモデルに由来し[4]、トライアンフの「モダンクラッシク」シリーズの一部として販売されている。エンジンには電熱機能付きのツインキャブレターが装備されている。トライアンフは2007年に導入された排出ガス規制に対応するために、点火プラグの近くにエアインジェクションユニットを追加した[5]。
2008年モデルでは、T100は（ボンネビルベースの全モデルと同様に）新しいEuro 3排出ガス規制に対応するために燃料噴射装置が搭載された。燃料噴射システムは、キャブレター式エンジンよりも排気ガスをクリーンにするだけではなく、冷間時の始動を容易にした。レトロな外観を維持するために、燃料噴射装置はキャブレターを模したスロットルボディの裏に隠されている[6]。
2017年には、排気量の900ccへの拡大、水冷システムやトラクションコントロールの追加、360°クランクから270°クランクへの変更などの多くのアップデートがT100シリーズに加えられた[7]。
トライアンフ100thアニバーサリー・リミテッドエディション
2002年はトライアンフ・モーターサイクルの100周年であり（1902年にトライアンフが設立された）、この特別なイベントに向けてトライアンフはルシファー・オレンジとシルバーの塗装の100周年記念のボンネビルT100を限定生産することを計画した。しかしながら、2002年3月15日に記念式典の準備をしていた最中に主力工場が火災で失われ、ほとんどの生産能力を喪失した。数台の100周年T100が2002年3月の火災の前に製造されており、非常に希少なものとなった。火災のダメージから回復した工場で生産が再開されたのは2002年9月以降（2003年モデルの生産年に入ってから）だったので、残りの100周年T100は実質的に2003年モデルとして製造された。2002年モデルと2003年モデルとしての生産数を合わせても、初年度のモダンT100はわずかな台数しか製造されなかった。正確な台数は公表されていないが、工場は合計500台の限定生産を宣伝していた。
ポール・スミス・シグネチャーシリーズ
2006年、ファッションデザイナーのポール・スミスが自らシグネチャーシリーズをデザインした。9台のトライアンフ・ボンネビルT100が、特別な塗装でカスタマイズされ、ポール・スミスのデザイナーショップで展示およびプロモーション用に使用された。これらはポール・スミスのショップでのみ販売されたが、オリジナルデザインのうち「マルチユニオン」と「リブ・ファスト」の2種類は、それぞれ50台ずつ限定生産された。各バイクには個別のシリアルナンバーが付けられ、ポール・スミスとジョン・ブロアの署名入りの証明書が添付された[8]。
トライアンフは・ボンネビルSE
2008年7月のトライアンフ・ディーラーカンファレンスで発表された「SE」（スペシャルエディションの略）は[9]、一体化したスピードメーターとタコメーター、ブラックエンジンに特別なポリッシュ仕上げのアルミカバー、クローム仕上げのトライアンフタンクバッジ、キャストホイール、斜めに持ち上がったサイレンサー、短縮されたマッドガード、そして低く狭いシートを特徴としている[10]。2009年モデルのSEは、マグネシウムホイールと電子点火装置を搭載した最初のトライアンフである1979年モデルのT140Dスペシャルエディションをモチーフにしている[11]。
トライアンフは・ボンネビル50thアニバーサリースペシャル
2009年、ボンネビルの50周年記念モデルが発売され、売り上げの15%を占めるイギリスでわずか120台、27%を占めるアメリカでもわずかに200台未満が売り出された。ちょうど650台の限定生産となるこのトライアンフ・T100ボンネビルは、1959年を彷彿とさせるメリデンブルーとルシファーオレンジのツートンカラーに手描きのピンストライプが施され、ハンドルクランプにはそれぞれにシリアルナンバーが刻印された真鍮のプレートが取り付けられ、ジョン・ブロアの署名入り証明書が付属していた[12][13]。
関連項目 See also
脚注
- ^ a b c “2000-2001 Kawasaki W650: Brit Done Better?”. Motorcycle Classics 8 (3). (January–February 2013) 2013年1月30日閲覧。.
- ^ a b “Bonneville T100”. Triumph. 2016年12月9日閲覧。
- ^ “The real thing…”. 2009年2月17日閲覧。
- ^ “Classic Bikes from the AMA Motorcycle Hall of Fame Museum”. 2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧。
- ^ “Triumph Bonneville T100”. 2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月15日閲覧。
- ^ “2008 Triumph Bonneville T100”. 2009年2月18日閲覧。
- ^ Canet, Don (2016年10月28日). “2017 Triumph Bonneville T100 - FIRST RIDE REVIEW”. Cycle World. 2016年12月10日閲覧。
- ^ “Collaborations and Projects - Triumph”. 2009年2月21日閲覧。
- ^ “New Triumph Motorcycles for 2009”. 2009年2月18日閲覧。
- ^ “Triumph Bonneville SE”. 2009年2月15日閲覧。
- ^ Richard Backus (July–August 2009). “2009 Triumph Bonneville SE”. Motorcycle Classics. 2009年8月5日閲覧。
- ^ “50th Anniversary Special Edition”. 2009年2月18日閲覧。
- ^ Salvadori, Clement (2009年9月15日). “2009 Triumph 50th Anniversary Bonneville – Road Test Review”. Rider Magazine. 2018年1月15日閲覧。
外部リンク
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