エストニア (クルーズフェリー) エストニア (クルーズフェリー)の概要

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エストニア (クルーズフェリー)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/21 01:41 UTC 版)

ヴァイキング・サリー シリヤ・スター ヴァーサ・キング エストニア
基本情報
船種	クルーズフェリー、Ro-Ro船
所有者	1980–1988: レデリ・Ab・サリー 1988–1992: エフォア 1992–1993: エフド・3 1993–1994: エストライン・マリーン
運用者	1980–1987: レデリ・Ab・サリー（ヴァイキングライン） 1987–1990: レデリ・Ab・スリーテ （ヴァイキングライン） 1990–1991: シリヤライン 1991–1993: ヴァーサライン 1993–1994: エストライン
建造所	マイヤー・ヴェルフト
IMO番号	7921033
改名	1980–1990: ヴァイキング・サリー（Viking Sally） 1990–1991: シリヤ・スター（Silja Star） 1991–1993: ヴァーサ・キング（Wasa King） 1993–1994: エストニア（Estonia）
経歴
発注	1979年9月11日
起工	1979年10月18日
進水	1980年4月26日
竣工	1980年6月29日
就航	1980年7月5日
最後	1994年9月28日沈没
要目
総トン数	15566t
載貨重量	2800t
全長	155.43m（建造時） 157.02m（1984年）
全幅	24.21m
喫水	5.55m
機関方式	MAN 8L40/45 4基
出力	17625kW
速力	21ノット
旅客定員	2000人
車両搭載数	460両
その他	船室 1190 アイスクラス 1A
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建造

西ドイツパーペンブルク（英語版）のマイヤー・ヴェルフトに対して、ノルウェーの海運コンソーシアムが、ノルウェーとドイツを結ぶ航路への就航を計って発注したものである。だが、この計画は建造の終盤において中止され、建造契約はヴァイキングラインの共同事業主の一つであるレデリ・Ab・サリー（英語版）に譲渡された^{[注 1][3]}。建造時点では、レデリ・Ab・スリーテ（英語版）^{[注 2]}が、同じくマイヤー・ヴェルフト造船所で1979年に発注していたディオーナII（英語版）の姉妹船として設計されていた。だが、レデリ・Ab・サリーは当初の137mから155mに船体を延長し、甲板上構造物をより大型のものに変更することとした^[3]。1970年代、マイヤー・ヴェルフトはヴァイキングラインを構成する各社の船を建造していた。顕著な構造として、ディオーナIIにも採用された、船首にランプウェイと跳ね上げ式のバウバイザーを組み込み、ランプウェイをランプドアとしてバウバイザーの内側に格納できる設計が上げられる^{[JAIC 1][4]}。

運用

ヴァイキングライン

ストックホルムを航行するヴァイキング・サリー（1980年代）

ヴァイキング・サリーとして1980年6月29日に引き渡され、トゥルク - マリエハムン - ストックホルム間の航路に就航した^{[3][5] [注 3]}。就航当時、この航路では最大の船であった。ヴァイキングライン時代には、多くの船と同様に、いくつかの軽微な事故を起こしており、1984年5月にはオーランド諸島での座礁事故を起こし、翌4月にはプロペラの不調が発生している。1985年には船尾のダックテイル化を行っている^{[注 4]}。

レデリ・Ab・サリーは1980年代に資金繰りが苦しくなっていたが、1987年に競合相手であるシリヤラインを運営するフィンランドのエフォア（英語版）とスウェーデンのジョンソンライン（英語版）にヴァイキング・サリーを売却した^[8]。これにより、ヴァイキングラインからの撤退が必要となったが、レデリ・Ab・スリーテが3年間傭船することで運航が継続された^[3][5][8]。

エフジョン

1990年に傭船契約が終了すると、ヴァイキング・サリーはシリヤラインの塗装に塗り替えて、シリヤ・スターと改名。ヴァイキングライン時代と同じ、トゥルク - マリエハムン - ストックホルム航路に就航した^[3][5]。これはヘルシンキ - ストックホルムの航路に投入する新造船シリヤ・セレナーデの完成が11月にずれ込み、本来トゥルク航路に就航していたヴェラモをヘルシンキ航路に充てたことによるものであった^[9]。同年、エフォア、ジョンソンライン、レデリ・Ab・サリーはエフジョン（EffJohn）として合併している。

1991年春には、エフジョンの別ブランドヴァーサライン（英語版）で運航された。船名をヴァーサ・キングと改め、ヴァーサ - ウメオ - スンツヴァル航路に就航した^[3][5]。荒天下でヴァーサを出港する船としては、ヴァーサ・キングは、最良の船であると考えられていたとする、報告が残されている。

エストライン

1993年1月、エフジョンがヴァーサラインをシリヤラインに合併する決定を行った。ヴァーサ・キングはノードストレム&スーリン（スウェーデン語版）（Nordström & Thulin）に売却され、エストライン（英語版）によってエストニアの船名で、タリン - ストックホルム間の航路に使用されることになった。所有権については複雑な状態にあり、ノードストレム&スーリンは融資を受けてエストニアを取得しており、実際に購入したのは同社であるが、登記上はキプロスのニコシアに登記があるエストライン・マリーン（Estline Marine）となっていた。エストライン・マリーンは、エストニアのE.リーニ（E.Liini）^{[注 5]}に傭船し、さらにエストラインに又貸しする形を取っていた。結果、船籍はキプロスとエストニアの両国に置かれていた^[3][5]。

エストニアは、ソビエト連邦の崩壊によって独立を回復したエストニアにとって最大の船であり、独立の象徴となっていた^[10]。