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La Festa

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/12/24 12:57 UTC 版)

La Festa
SMAP の EP
リリース	1998年8月26日 日本
ジャンル	J-POP
時間	27分06秒
レーベル	ビクターエンタテインメント
チャート最高順位
最高2位（オリコン）
ゴールド等認定
ゴールド（日本）
SMAP 年表
SMAP 012 VIVA AMIGOS! （1998年） La Festa （1998年） BIRDMAN〜SMAP 013 （1999年）

『La Festa』（ラ フェスタ）は、SMAPの1枚目のミニアルバム。1998年8月26日にビクターエンタテインメントから発売された。

解説

• SMAPメンバー5人のソロ曲のみを収録しているミニアルバム。
• ジャケットはレコードサイズの特殊ジャケットで、ミニフォトブックがついてくる。
• CDジャケットは、10インチのレコードジャケットのサイズとなっており、ビーチ・ボーイズのアルバム「ペット・サウンズ」のジャケットそっくりのデザインとなっている。

収録曲

1. HA
   • 作詞:たくや / 作曲:江戸川俊之助 / 編曲:宗像仁志
   • 木村拓哉ソロ曲。
2. あろはわい
   • 作詞:しんご / 作曲:谷本新 / 編曲:Face 2 fAKE
   • 香取慎吾ソロ曲。
3. Beautiful
   • 作詞･作曲:GARDEN / 編曲:MIKA
   • 稲垣吾郎ソロ曲。
4. 恋のはじまり...
   • 作詞･作曲:米倉利紀 / 編曲:河越重義
   • 草彅剛ソロ曲。
5. オイラの人生のっぺらぼ〜〜!
   • 作詞:N.マッピー / 作曲:N.マッピー・岸利至 / 編曲:岸利至
   • 中居正広ソロ曲。
   • 歌詞の中にタモさん、タカさん、ナイナイ、マコちゃんが登場する。

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日産・ラフェスタ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/11 08:54 UTC 版)

(La_Festa から転送)

ラフェスタ (LAFESTA) は日産自動車が販売する7人乗りのミニバン型乗用車で、そのルーツは1982年登場のプレーリーにまで遡る。初代（2011年6月以降は「ラフェスタJOY」）の生産は日産自動車九州（旧・九州工場）が担当。2代目「ハイウェイスター」はマツダからのOEM車種となる（生産はマツダ宇品第2工場）。

概要

日産・ムラーノの発表会上で同時発表された6車種の1つ。リバティの後継車種にあたり、日産自動車としては初めて、ルノー・メガーヌと共通のCプラットフォームを採用した。後席ドアにはリバティと同様に両側スライドドアを採用している。ガソリンの給油口は「リバティ」が左側であったのに対し、ラフェスタはほかのアライアンスプラットフォーム採用車同様に右側となった。

SHIFT_ワードは前期型は「SHIFT_open feeling（開放感を、シフトする）」、後期型は「SHIFT_easy driving（ミニバンの運転のしやすさをシフトする）」。スペース確保のしやすいスクエアフォルムとし、窓を大きくとり、大型サンルーフであるパノラミック・サンルーフを標準装備するなどの工夫で全ての席で開放感を高めている。電動シェードとUVカット機能を備える。（ただし、マイナーチェンジ後のモデルではパノラミックルーフがオプション設定になっている）。

ヨーロッパでは、プジョー・307などで採用されたこの大型サンルーフだが、日本での本格的な採用はクーペなどを除きほぼこれが初めてのことであり、初期コンセプトの核として投入されており、ライフスタイル提案型の車となった。発売当初は、グレード構成が「20S」、「20M」、「プレイフル」のみだったが、2005年8月のマイナーチェンジからは、「ハイウェイスター」が追加された（プレイフルは廃止）。なお、前期型に用意されたプレイフルには専用の大型ルーフレール、フロントグリル、前後バンパーが装備された。

室内空間は、箱形の形状とすることにより、ボディサイズが小さいながらも十分な広さを獲得し、3列目についても、パノラミックルーフの収納空間により頭上スペースは小さめとなるものの、足元空間についてはクラストップレベルとした。また、センターコンソール上端には、3列目まで涼風温風が届く送風システムが標準で装備されており、室内居住性向上へのさらなる配慮がなされている。また、このクラスとしては静粛性も高い。リアハッチは樹脂製Assy。

型式記号は「B30」で、前身のプレーリー→リバティ (M10-M12) よりも型式上車格が上がっている。また、生産工場もプレサージュなどと同じ九州工場（福岡県京都郡苅田町）である。

2代目「ハイウェイスター」はマツダ・プレマシーのOEM車両となり、全幅1.750mmの3ナンバーとなる。

メカニズム

初代

エンジンは軽量化と低速域でのトルクを重視したという新開発のMR20DE型直列4気筒2.0Lエンジンを搭載駆動方式はFFまたは4WDで、トランスミッションは駆動方式やグレードに関係なく軽い力で操作できる電動アシストシフト付きのエクストロニックCVTになり、「20M」（モデル途中で廃止）とモデル途中から追加された「ハイウェイスター」には6速マニュアルモード内蔵のパドルシフトが付く。また、サスペンションは他のCプラットフォーム採用車と共通となるが、補強については日産が独自に行った。さらに、ショックアブソーバーの設計などについても日産独自に行われた。

2代目

マツダ・プレマシーのOEMであるため、基本的なメカニズムは同車そのものである。したがって、エンジンはマツダ製の2.0L・DISIならびにMZRエンジンを採用（但し、商標権の都合でカタログやサイト等ではそれらの言葉が使われず、DISIは「2.0L直噴ガソリン」、MZRは「2.0Lガソリン」と表記される）。いずれの場合にも「NISSAN」のエンボス加工が施されたヘッドカバーが装着される。サスペンションについてもプレマシー同様、フロントがマクファーソンストラット、リヤがマルチリンク。

歴史

初代・B30型（2004年-）

日産・ラフェスタ（初代） 日産・ラフェスタJOY B30/NB30型
前期型（2004年12月 - 2007年5月） 前期型車内 後期型 JOY X（2009年12月-）
販売期間	2004年 -
乗車定員	7人
ボディタイプ	5ドアミニバン
エンジン	MR20DE型 2.0L 直4 DOHC
最高出力	FF車：101kw(137ps)/5,200rpm 4WD車：95kw(129ps)/5,200rpm
最大トルク	FF車：200N・m(20.4kg・m)/4,400rpm 4WD車：187N・m(19.1kg・m)/4,000rpm
変速機	エクストロニックCVT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前：独立懸架ストラット式 FF車後：トーションビーム式 4WD車後：トレーリングアーム式マルチリンク
全長	4,495 - 4,575mm
全幅	1,695mm
全高	1,600 - 1,670mm
ホイールベース	2,700mm
車両重量	1,420 - 1,520kg
先代	リバティ
-自動車のスペック表-

2004年9月2日

ムラーノの発表会でフーガなどとともに横浜市の大さん橋ホールにて先行公開される。

2004年12月2日

ラフェスタを販売開始。型式はB30（4WDはNB30）型。当初のグレード体系は「20S」・「20M」・「PLAYFUL（プレイフル）」の3グレード。また、オーテックジャパンによる特装車「ライダー」及び福祉車両「ライフケアビークル」から「アンシャンテ 助手席スライドアップシート車」も同時発表。

2005年4月27日

「20S」をベースに、パールスウェード/ネオソフィールコンビシート、本革巻3本ステアリングホイール、木目調のパワーウィンドウスイッチフィニッシャー、ホワイトのバンパー組込みハロゲンフォグランプを装備した特別仕様車「20S プレミアムインテリア」を発売。

2005年8月25日

専用エアロパーツや16インチアルミロードホイールなどを採用した「ハイウェイスター」を追加。

2005年10月

商品デザイン部門において2005年度グッドデザイン賞を受賞。

2005年12月7日

一部改良。「20S」はフロントグリルをメタルブラックに変更し、「PLAYFUL」と「ハイウェイスター」はフォグランプとオートライトシステムを追加。シフトノブは握り易い大きなグリップを採用し改良された。グレード体系を一部変更し「20M」を廃止する替わりにステッチを施したシートデザインを採用した「20S Pセレクション」、「20G」を追加。

2007年5月15日

マイナーチェンジ。フロントバンパー・フロントグリル・ヘッドライトのデザインを変更してすっきりかつ上質な雰囲気を獲得するとともに、リアのランプとバンパーのデザインも変更。リアバンパーはマイナーチェンジに伴って廃止された「PLAYFUL」のものになった。また、前期型ではCIマークの真下に配置されていた「LAFESTA」のエンブレムの位置も助手席側リアランプの下に変更された。内装ではシートの形状やシート表皮を変更し、前席・2列目に大型ヘッドレストを採用。メーターは平均燃費・瞬間燃費・渡航可能距離などを表示する液晶オド・ツイントリップ2連リングメーター（「ハイウェイスター」は専用ブルーメタリックリング、その他グレードはシルバーリング）となり、ドアトリムにクロスを採用。前期型では全車標準装備（-73,500円でレス設定も可能だった）となっていたパノラミックルーフは10万5,000円のメーカーオプションとなった。

以上のことから後期型は「パノラミックルーフによる開放感」よりも「運転のしやすいミニバン」を重点においていることもあり、SHIFT_ワードも「SHIFT_easy driving」に変更された。

2007年10月5日

オーテックジャパン扱いの「ライダー スポーティパッケージ」をベースに、スモークに変更した専用フロントグリル、専用10th Anniversaryエンブレム、専用ボディサイドグラフィック、専用スポーティフロアカーペット、専用キッキングプレート、スムースエントリーパック（両側スライドドアイージークローザー、助手席側リモコンオートスライドドア、インテリジェントキー、エンジンイモビライザー）を装備した「ライダー」シリーズ10周年記念特別仕様車「ライダー 10th アニバーサリー」を発売（2008年5月までの期間限定販売で、成約者全員に専用本革車検証入れが進呈された）。

2008年10月30日

仕様向上（11月1日販売開始）。「ハイウェイスター」に、リモコンオートスライドドア（助手席側）、インテリジェントキーとエンジンイモビライザーを標準装備化。また、カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）装着車にETCユニットを追加設定された他、全車に運転席・助手席SRSカーテンエアバッグシステムを標準装備した。

2009年11月20日

仕様向上（12月15日販売開始）。「20S」・「20G」のグレード名称を「JOY X」・「JOY G」に改名。「JOY X」は従来の「20S」にオートスライドドア（助手席側）と両側スライドドアオートクロージャーを標準装備し、ホイールカバーのデザインを変更しながらも価格を2WD車で約11.2万円、4WD車で10.5万円引き下げた。「JOY G」は従来の「20G」に16インチアルミホイールを追加し、インテリアの質感を上げる為、インスト部の色味を変更した。また、全グレードの4WD車で寒冷地仕様を標準設定した。今回の仕様向上を機にメーカーオプションとして設定されていたカーウイングスナビゲーションシステムは省かれた。

2011年6月15日

「ハイウェイスター」のフルモデルチェンジを受け、ラインアップが「JOY X」のみに縮小されたが引き続き併売。売りのひとつであるパノラミックルーフのオプション設定は継続される。尚「ハイウェイスター」と区別するために、車名も「LAFESTA JOY」（ラフェスタ ジョイ）に改められた。

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  前期型リア

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  前期型ハイウェイスター

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  前期型ライダー

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  後期型（2007年5月-2009年11月）

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  後期型リア

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  後期型ハイウェイスター

2代目・B35型（CWEFWN/CWEAWN型、2011年 -）

日産・ラフェスタ ハイウェイスター B35型（CWEFWN/CWEAWN型）
フロント リア
販売期間	2011年 -
乗車定員	7人
ボディタイプ	5ドアミニバン
エンジン	LF-VD型 2.0L 直4 DOHC LF-VDS型 2.0L 直4 DOHC LF-VE型 2.0L 直4 DOHC(4WD)
変速機	FF車：5AT 4WD車：4AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式
全長	4,615mm
全幅	1,750mm
全高	1,615 - 1,650mm
ホイールベース	2,750mm
車両重量	1,470 - 1,590kg
-自動車のスペック表-

2011年1月28日

マツダ・日産の共同プレスリリースで、日産へのマツダ・プレマシーのOEM供給を発表。その時点では車名は明らかになっていなかった。

2011年4月21日

発売に先駆け、2代目「ハイウェイスター」の外観と内装をホームページにて公開。同年5月10日には発売予定日と装備類・スペック等が追加公開された。

2011年6月15日

「ハイウェイスター」のみフルモデルチェンジ。プレスリリース上では同年5月に発売予定であったが、東日本大震災の影響で同日に順延された。2代目は3代目マツダ・プレマシーをベースにOEM供給を受けたモデルとなったが、その理由は「投資効率」と「市場のニーズ」、そして「出すタイミング」を総合的に判断し、自社生産よりもマツダからのOEMとしたほうが日産とマツダの双方にとってWin-Winになると判断したからである。
変更箇所は多岐にわたっており、外観はヘッドランプとフェンダー、サイドターンシグナル（ウインカー）レンズ以外のフロント周りすべて、リアドア（NAGAREラインの撤去。但し、フェンダーを流用している関係上、わずかな痕跡は残る）、リヤバンパー（形状は同一だが、フルカラードに変更）、めっき仕上げのバックドアガーニッシュなどが専用品に変更されている。なお、OEMとなったことで初代の売りのひとつであったパノラミックルーフはもちろん、通常のサンルーフもオプション設定が無くなった。
プレマシーに設定される「KARAKURI（カラクリ）7thシート」や「アドバンストキーレスエントリーシステム」、「i-stop」はそのまま採用されるが、商標権の関係で前者は「フレキシブルシート」、中者は「インテリジェントキー」、後者は「PURE DRIVE（アイドリングストップシステム）」に名称が変わる。
ラインナップは「ハイウェイスター Jパッケージ（プレマシー「20CS Aero Style（「20CS」ベースの特別仕様車）」相当、2WD車のみ）」・「ハイウェイスター（同「20E」相当）」・「ハイウェイスターG（同「20S」相当）」の3種だが、全車にアルミホイールとエアロパーツが装備されるなどベース車とは若干装備内容が異なり、その分価格も上昇している。自動車検査証等に記載される車両型式は2WD車はCWEFWN型、4WD車はCWEAWN型（いずれもプレマシーの車両型式の後に日産の"N"を付記した型式）となるが、取扱説明書等に記載される社内型式は駆動方式を問わず日産流のB35型となる。
またアイドリングストップシステムを搭載していることから、日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の第6弾の車種となっており、「ハイウェイスター」・「ハイウェイスターG」の2WD車にはリアに「PURE DRIVE」エンブレムが装着される。ボディーカラーはプレマシーの7色から2色減って計5色となるが、専用色としてRX-8やMPVに設定される「スパークリングブラックマイカ」が用意される。

2011年12月20日

特別仕様車「エアロパッケージ」を発売。「ハイウェイスター」全グレードをベースに、フロントプロテクター、エアロマッドガード、青色発光LEDのキッキングプレートを装備。ボディカラーはスパークリングブラックパール、クリスタルパールホワイトパール、アルミニウムシルバーメタリックの3色のみを設定する。なお、本仕様車はオーテックジャパンの扱いとなる。

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  ハイウェイスターG

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  インパネまわり

車名の由来

イタリア語で「祝・休日」、「楽しいできごと」の意味。

関連項目

• 日産・リバティ - 前身車種
• マツダ・プレマシー - 2代目のベースとなった車種

外部リンク

• 日産：ラフェスタ ハイウェイスター ミニバン/ワゴン Webカタログ ホーム
• 日産：ラフェスタ JOY　ミニバン/ワゴン Webカタログ ホーム

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