集電方式

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鉄道の電化

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/22 09:20 UTC 版)

鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。

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集電方式

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 15:27 UTC 版)

「日本の地下鉄」の記事における「集電方式」の解説

世界的に地下鉄では主流とされる第三軌条方式（サードレール方式）は、日本では札幌市営地下鉄の南北線、東京メトロの銀座線と丸ノ内線、横浜市営地下鉄のブルーライン、名古屋市営地下鉄の東山線・名城線・名港線、Osaka Metroの御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線で採用されており、これ以外の路線は剛体架線またはカテナリ吊架式による架線集電方式を採用している。 これは日本では郊外路線との相互直通運転を前提として建設される路線が多いため、既存路線と規格を合わせる必要があることによる。逆にOsaka Metroの御堂筋線と相互直通をする北大阪急行電鉄、中央線と相互直通する近鉄けいはんな線は新規に第三軌条方式で建設された郊外路線である。

集電方式

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/19 15:38 UTC 版)

「日本ロッキード・モノレール」の記事における「集電方式」の解説

動力は600Vの直流電化で、集電方式は第三軌条方式である。 軌道桁の片側面中央部に、給電用のレールを上向きに配置する。給電レールは直流600Vの電気を流すため、碍子等で絶縁支持される。鉄道用の既成規格品を用い、規格は30kgレールである。 なお「第三軌条方式」とは、通常の2本レールの鉄道において、給電用に3本目のレールを設置していることからついた名称である。ロッキード式モノレールでは主レールが1本、サイドレールが2本の、計3本のレールがすでにあるので、給電レールが3本目とは言い難いのであるが、通常の鉄道に合わせて「第三軌条方式」と呼んでいる。 車両側の集電装置は、集電靴を用い、台車に絶縁支持される。 ロッキード式モノレールは160km/hまで高速運転が可能とされている。一方で、日本では、第三軌条方式は高速運転に適さないとされ、国内での営業運転は95km/hまでしか行われていない。しかし欧米では第三軌条方式で160km/h運転を行なっている事例があり、日本ロッキード・モノレールは第三軌条方式が高速運転の妨げになるとは見なしていなかった。