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スマートアシスト

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/13 19:56 UTC 版)

スマートアシスト（Smart Assist^{[注釈 1]}）は、ダイハツ工業が開発した予防安全機能の総称である^[1]。搭載車種のOEM供給を受けるトヨタ自動車、SUBARU（旧・富士重工業）、マツダでもダイハツの登録商標「スマートアシスト」をそのまま利用する^{[注釈 2]}。ダイハツとトヨタで使用されている公式略称は「スマアシ」^{[注釈 3]}で、頭文字の「SA」と略されるケースもある（後述）。

脚注

注釈

^ ピクシスエポックのカタログに記載されている英文表記。ただしホームページのディレクトリは「sumaashi」（ローマ字で「スマアシ」）。
^ スバルではステラの3代目へのモデルチェンジまではプレオプラスを含め「トマールレーダー」という愛称（これは「トマールエンジン」（=エコアイドル）と同様、あくまでも広告宣伝上の呼称）を使用していた。
^ スバルでもジャスティより使用。
^ 2019年NASVA評価試験（AEBS試験）において、
タント・ロッキーとも相対速度45km/hにて回避成功、同50km/hにて回避失敗。
JNCAPダイハツタント予防安全性能結果PDF
JNCAPダイハツロッキー予防安全性能結果PDF
^ 2020年NASVA評価試験（AEBS試験）において、タフトが相対速度60km/hの回避に成功。
JNCAPダイハツタフト予防安全性能結果PDF
^ 取扱説明書では前方車両との速度差上限として記載。作動車速（自車速度域）の上限と等しいため、便宜上自車速度として扱う
^ 2019年NASVA評価試験（AEBS試験）において、
タントは自車30km/hにて回避成功、同35km/hにて回避失敗。JNCAPダイハツタント予防安全性能結果PDF
ロッキーは自車35km/hにて回避成功、同40km/hにて回避失敗。JNCAPダイハツロッキー予防安全性能結果PDF
ただし、両車とも自車10km/hでは不作動、つまり無減速状態で衝突。
^ 2020年NASVA評価試験（AEBS試験）において、タフトが自車55km/hにて回避成功、同60km/hにて回避失敗。
JNCAPダイハツタフト予防安全性能結果PDF
ただし、自車10km/hでは不作動、つまり無減速状態で衝突。
^ 取扱説明書では対歩行者との速度差上限として記載。作動車速（自車速度域）と等しいため、便宜上自車速度として扱う
^ VSC&TRCはコペンにも搭載されている。
^ アトレーとハイゼットカーゴは別車種扱いだが、サンバーディアスはサンバーバンの1グレード扱い
^ 5代目アトレーワゴンは2021年まで販売されたが、ディアスワゴンは先行して2020年に生産終了。
^ 当初はコンテ専門のキャラクターだったが、後にキャンペーンの宣伝など車種を問わず使用されている。なお当のコンテにスマートアシストの設定はなく、コンテ自体2017年3月末を以て終売。

出典

^ “スマアシ総合サイト”. ダイハツ工業. 2018年8月8日閲覧。
^ “カーラインナップ”. ダイハツ. 2021年12月11日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f タント取扱説明書（2021年9月発行）
^ ハイゼットトラック取扱説明書 2020年7月29日発行
^ “【ダイハツタント新型】約9年ぶりに復活した「ACC」は、「スマアシ3」の発展形” (2019年8月2日). 2021年12月11日閲覧。、ただし同記事では設定下限速度が40km/hとなっている。取扱説明書においては上限速度の記載が無い。
^ ロッキー取扱説明書（2021年9月17日）
^ webCG-ムーヴが軽自動車初の「ぶつからないクルマ」に