JR西日本683系電車
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683系電車（683けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の交直両用特急形電車である。かつては北越急行も保有した。
注釈
- ^ 681系の場合、編成中間側の先頭車のみ貫通構造とされていたために連結両数は最大でも9両（基本6両+付属3両）に制約されていた。683系では付属編成の両先頭車両とも貫通構造にすることで、付属編成を2編成使用した12両編成（基本6両+付属3両+付属3両）の組成を可能とした（0番台及び2000番台「サンダーバード」用の場合）。
- ^ 4000番台は両先頭車両とも貫通構造であるが、クロ683形4500番台のみ貫通扉が準備工事とされている。
- ^ 681系の場合、パンタグラフ艤装部分のみ屋根を平らにしていた。
- ^ 主回路用インバータ（VVVF制御装置）と補助電源用インバータ (SIV) を一体化したもの。
- ^ 編成ごとに東芝製と三菱電機製の2種類が使用されている。
- ^ 禁煙車は準備工事のみ。ただし、後年の全席禁煙化による元喫煙車への対応は不明。
- ^ HDT301（8000番台）は160 km/h運転を行うため、681系同様のキャリパ式ディスクブレーキが落成時から採用されている。
- ^ 付属編成2本併結時と車両組み換え後の8000番台では必ずしもこのパターンにはなっていない。
- ^ 2009年の全面禁煙化後は灰皿を撤去しフリースペースに変更。
- ^ a b 共通運用される681系W・N編成と同様に8号車と3号車の入れ替えを実施。
- ^ 通常、車両の新製日時に関しては編成ごとに記されるものである。しかしT21編成に関しては2001年1月9日に落成したが、1号車のクロ683-1のみ同年2月28日に落成となっていて実際、出場試運転時ではクロ683欠車の8両編成で試運転を行った[16]。これに関しては製造後の工場内での試運転で事故を起こし、クロ683-1の落成が遅れたとの説があるが、真偽は不明である。
- ^ JR東海のコーポレートカラーはオレンジ色である。
- ^ クロ683形の貫通路は準備工事の段階であり、扉が開く状態にはなっていない。
- ^ JR東日本在来線交流電化区間の商用電源周波数は50Hzだが、北陸本線梶屋敷駅以西に乗り入れるためには60Hz対応設備を要する。当時常磐線で運用されていた特急車両のE653系は、50/60Hz双方の電源周波数に対応する。
- ^ これは各区の置き換え対象となる381系と同数。配置本数が異なることからサハ683形・サハ289形に1両ずつ余剰が生じており、この2両は京都支所にて保留車とされたあと廃車されている。
- ^ 編成番号は681系2000番台の続番となっている。
- ^ ほくほく線開業10周年記念の団体臨時列車で681系と683系の付属編成同士を連結させ6連で運転したことはある。
- ^ 681系・683系ともに『サンダーバード』編成のリニューアル車は抽象化した鳥のイラストのみで、愛称のロゴを入れていない。
出典
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[続きの解説]
「JR西日本683系電車」の続きの解説一覧
- 1 JR西日本683系電車とは
- 2 JR西日本683系電車の概要
- 3 編成
- 4 リニューアル工事
- 5 脚注
- 6 外部リンク
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