2007年 - 2011年 ： 800cc時代

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2007年 - 2011年 ： 800cc時代

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/27 03:42 UTC 版)

「ロードレース世界選手権」の記事における「2007年 - 2011年 ： 800cc時代」の解説

990cc時代の最高峰クラスは、直線での加速力や最高速では4輪のF1をも凌ぎ、ブレーキングポイントが明らかに手前でコーナー脱出速度が遅いにもかかわらず、鈴鹿サーキットをはじめ、各サーキットにおける最高速レコードを叩き出していた。そのため、最高速度の急激な上昇を抑えるといった安全上の理由等によりレギュレーションが改正され、2007年から最大排気量が800ccへと引き下げられた。エンジンの気筒数によって最低重量が定められ、燃料タンクは21Lに制限された。 2007年のMotoGPレギュレーション 4ストロークエンジン 排気量 800cc以下 気筒数・最低重量 2気筒 135kg以上 3気筒 142.5kg 4気筒 150kg 5気筒 157.5kg 6気筒 165kg 楕円ピストン 禁止 燃料タンク容量 21L以下 800ccになっても下位クラスよりも大柄でトルクも強大で、最大エンジン出力は200馬力以上、最高時速はダニ・ペドロサが349km/h以上を記録した。また990cc時代はライダーにマシンの有り余るパワーを制御する事が求められたが、800ccへの変更後は電子制御技術が一層進化し、250ccクラス等からのステップアップがスムーズになったことにより以前に比べて新人ライダーが活躍する事が多くなり、スーパーバイク世界選手権（市販車改造1000cc）出身ライダーは、ライディングスタイルを変更しないと活躍出来ない傾向になっていた。