単線区間（木津駅 - 松井山手駅間）の複線化問題
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/14 17:18 UTC 版)
「片町線」の記事における「単線区間（木津駅 - 松井山手駅間）の複線化問題」の解説
片町線は1989年3月にこれまで気動車が運行されていた長尾駅 - 木津駅間の電化が実現したものの、この区間は現在も単線となっている。また、木津、西木津、下狛、同志社前の各駅は現在も上下列車の行き違いをすることができない。そこで、全線の複線電化の実現へ向けて、1952年、沿線に当たる地域のうち、大阪府と京都府に境を接す東大阪市・大東市・四條畷市・寝屋川市・交野市・枚方市・京田辺市・精華町・木津川市の以上8市1町の9つの自治体が中心となって、片町線複線化促進期成同盟会という団体が行政レベルを中心に設立されている。 2017年、北陸新幹線の西伸計画のうち、京都駅 - 新大阪駅間について、片町線松井山手駅付近を経由する「南回りルート」として建設する方針が固まったが、このタイミングで、当時の京都府知事・山田啓二は「舞鶴を経て日本海に至る山陰新幹線も含めた鉄道ネットワークの強化や、新幹線の整備効果をより高めるための学研都市線の複線化等の検討が、合わせて行われることが必要」と談話を述べ、さらに京田辺市の当時の市長・石井明三も「府南部地域の地域開発効果や学研都市の発展、さらには学研都市線の複線化につながるものと大いに期待している」と学研都市線の複線化の推進を促すコメントを残している。
※この「単線区間（木津駅 - 松井山手駅間）の複線化問題」の解説は、「片町線」の解説の一部です。
「単線区間（木津駅 - 松井山手駅間）の複線化問題」を含む「片町線」の記事については、「片町線」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「単線区間の複線化問題」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- 単線区間の複線化問題のページへのリンク
