伊勢電気鉄道
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伊勢電気鉄道（いせでんきてつどう）とは、大正から昭和初期、三重県地方を中心とする路線を保有した鉄道会社。略称は伊勢電（いせでん）。鉄道国有法で買収された関西鉄道と同じく、本社は三重県四日市市にあった。
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- ^ 1914年8月社長を辞任
- ^ 才賀電機商会の破綻による
- ^ 帝国大学出の土木技師であり関西鉄道の建設を指揮し国有化後鉄道院へ1909年辞職。才賀電機商会顧問。才賀電機商会関係鉄道会社の役員に就任している。
- ^ 椙山 満『想い出の伊勢電特急「はつひ」で85分の旅』、1,85頁。
- ^ 小川元鉄相無罪、天岡元総裁は懲役二年『東京日日新聞』昭和8年5月17日夕刊（『昭和ニュース事典第4巻 昭和8年-昭和9年』本編p274-p275 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
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- ^ 「彙報 鐵道敷設權讓渡許可伊勢電氣鐵道株式會社(鐵道省)」『官報』2695号、1935年12月26日、764頁。doi:10.11501/2959174。
- ^ 大阪名古屋を三時間で走る関西急行電鉄朗に誕生『大阪朝日新聞』1935年12月24日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
- ^ 「彙報 鐵道免許失效伊勢電氣鐵道株式會社(元旭電氣鐵道株式會社)(鐵道省)」『官報』2695号、1935年12月26日、764頁。doi:10.11501/2959174。
- ^ 4月23日譲渡許可「彙報 鐵道讓渡許可 伊勢電氣鉄道(元養老鐵道)株式會社(鐵道省)」『官報』2794号、1936年4月28日、854頁。doi:10.11501/2959274。
- ^ 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
- ^ a b c d 「地方鐵道 伊勢電気鉄道」『鉄道停車場一覧（昭和9年）』川口印刷所出版部、311-313頁。doi:10.11501/1212697。
- ^ a b c 今尾恵介（監）『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1―全線・全駅・全廃線』新潮社、2008年、29-30頁。ISBN 978-4107900265。
- ^ 今尾恵介（監）『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1―全線・全駅・全廃線』新潮社、2008年、32、34頁。ISBN 978-4107900265。
- ^ 国会会議録検索システムによる。
伊勢電気鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/19 08:08 UTC 版)
今の近鉄名古屋線に当たる路線を建設した伊勢電気鉄道が、桑名駅から名古屋市に延伸する路線の免許申請を行うに当たり、伊勢電取締役兼任の代議士伊坂秀五郎に伊勢電社長の熊沢一衛が政界への配慮を求めた。伊坂と小川腹心の春日俊文の間で交渉が行われ、1928年（昭和3年）11月2日に免許は与えられるが、その際に熊沢が春日に12万円の報酬を送ったとされるもの。
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伊勢電気鉄道
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参急の開通と同じ1930年（昭和5年）12月には、のち近鉄名古屋線の一部となる伊勢電気鉄道（伊勢電）も、桑名駅 - 大神宮前駅（伊勢神宮外宮付近に造ったターミナル駅）間約83kmを全通させた。 1897年（明治30年）11月に前述の山田駅まで開通していた鉄道省参宮線とあわせ、伊勢へ向かう鉄道は津 - 伊勢間で三つの企業体の路線が競合する状態となった。なお伊勢電が参急に合併された後、1942年（昭和17年）と1961年（昭和36年）の2段階にわけて旧伊勢電線の競合区間は廃止された。 1935年（昭和10年）12月 伊勢電は桑名駅 - 大神宮前駅間に高出力車のモハニ231形・クハ471形を用いた特急「はつひ（初日）」・「かみち（神路）」の運転を開始し、同区間を1時間25分で結んだ。 1936年（昭和11年）9月 伊勢電、経営不振のため参急に合併され、本線は参急名古屋伊勢本線となる。特急は継続運行。
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