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インターシティ (ドイツ)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/11 13:08 UTC 版)

インターシティ (Intercity), 略称 IC (イーツェー) は、ドイツの鉄道における優等列車の種別の一つである。主にドイツ国内でのみ運行される列車であり、1時間間隔や2時間間隔などのパターンダイヤで運行され、異系統の列車同士の接続を重視したネットワークを形成している。

歴史

起源

インターシティ(1968年冬)
列車番号	列車名	区間	表定速度^{[注 1]}	車両
F31	インターシティA ゼナートル Intercity A Senator	ケルン → エッセン → ミュンスター → ハンブルク＝アルトナ	119.0km/h	客車
F32	インターシティA ゼナートル Intercity A Senator	ハンブルク＝アルトナ → ミュンスター → ハム → ハーゲン → ケルン	118.3km/h	客車
F130	インターシティB トラー・ボンベルク（ドイツ語版） Intercity B Toller Bomberg	ハンブルク＝アルトナ - ブレーメン - エッセン - ケルン	116.0km/h	601型気動車
F131	インターシティB トラー・ボンベルク（ドイツ語版） Intercity B Toller Bomberg	ハンブルク＝アルトナ - ブレーメン - エッセン - ケルン	112.2km/h	601型気動車
F13	インターシティC ポルタ・ヴェストファーリカ Intercity C Porta Westfarica	ケルン → ハーゲン → ハム → ハノーファー	118.9km/h	客車
F14	インターシティC ポルタ・ヴェストファーリカ Intercity C Porta Westfarica	ハノーファー → エッセン → ケルン	117.5km/h	客車
F146	インターシティD ヴィルヘルム・ブッシュ Intercity D Wilhelm Busch	ハノーファー → ハム → ハーゲン → ケルン	111.8km/h	601型気動車
F147	インターシティD ヴィルヘルム・ブッシュ Intercity D Wilhelm Busch	ケルン → ハーゲン → ドルトムント → ハノーファー	113.2km/h	601型気動車
F117	インターシティE プリンツレゲント Intercity E Prinzregent	ミュンヘン → シュトゥットガルト → ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン	104.5km/h	601型気動車
F 120	インターシティE プリンツレゲント Intercity E Prinzregent	フランクフルト → ヴュルツブルク → ミュンヘン	112.5km/h	601型気動車
F 171	インターシティF メルカトル Intercity F Mercator	フランクフルト - フルダ - ハノーファー	108.9km/h	601型気動車
F 172	インターシティF メルカトル Intercity F Mercator	フランクフルト - フルダ - ハノーファー	108.9km/h	601型気動車
^ ハンブルク＝アルトナ駅起終点の2往復については、ハンブルク中央駅 - ケルン中央駅間の表定速度

一等インターシティ

インターシティの系統と基本停車駅 (1971年) ^[1]^[10]
系統	経路、停車駅
1号線 Linie 1	ハンブルク (アルトナ駅 - ダムトーア駅 - 中央駅) - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント (2) - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン (2) - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム (3) - ハイデルベルク - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン
2号線 Linie 2	ハノーファー - ビーレフェルト - ドルトムント (1) - ハーゲン - ヴッパータール＝エルバーフェルト^{[注 1]} - ケルン (1) - ボン - コブレンツ - ヴィースバーデン - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク (4) - ミュンヘン
3号線 Linie 3	ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー (4) - ゲッティンゲン - フルダ - フランクフルト - マンハイム (1) - カールスルーエ - ※バーデン＝オース^{[注 2]}^{[注 3]} - ※オッフェンブルク^{[注 3]} - フライブルク - バーゼル (バーディッシャー駅 - SBB駅)
4号線 Linie 4	ブレーメン - ハノーファー (3) - ゲッティンゲン - ベーブラ - ヴュルツブルク (2) - ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン
駅名の「中央駅」は同じ都市に他の停車駅がない限り省略した。太字は起終点および他の系統との接続駅で、かっこ内は接続する系統番号。 ^ 現ヴッパータール中央駅 ^ 現バーデン＝バーデン駅 ^ ^a ^b バーデン＝オースとオッフェンブルクはどちらか片方のみに停車。ヴュルツブルク - ミュンヘン間は2号線がアンスバッハ、インゴルシュタット経由の最短経路 (両駅とも通過) で、4号線はニュルンベルク、アウクスブルクを経由。ただしこの逆の経路を走行する列車や、ニュルンベルクとアウクスブルクの片方のみを経由する列車もあった^[11]。

一二等インターシティ

インターシティの系統と基本停車駅 (1985年) ^[21]^[33]
系統	経路、停車駅
1号線 Linie 1	ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント (5) - ボーフム - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - ヴィースバーデン - フランクフルト (3)^{[注 1]}
2号線 Linie 2	ハノーファー - ビーレフェルト - ハム - ドルトムント (5) - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン (5) - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム (3) - ハイデルベルク - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン
3号線 Linie 3	ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー (4A) - ゲッティンゲン - フルダ - フランクフルト (1, 5)^{[注 1]} - マンハイム (2) - カールスルーエ - バーデン・バーデン - オッフェンブルク - フライブルク - バーゼル (バーディッシャー - SBB駅)
4号線 Linie 4	ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー (4A) - ゲッティンゲン - ベーブラ - フルダ - ヴュルツブルク (5) - アウクスブルク - ミュンヘン
4a Linie 4a	ブレーマーハーフェンまたはオルデンドルフ - ブレーメン - ハノーファー (3, 4)
5号線 Linie 5	ドルトムント (1, 2) - ハーゲン - ヴッパータール - ケルン (2) - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト空港 - フランクフルト (3)^{[注 1]} - ヴュルツブルク (4) - ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン
^ ^a ^b ^c 1, 5号線の南行と3号線の北行、1, 5号線の北行と3号線の南行がそれぞれ接続。対面接続とは限らない。 1号線の南行から2号線、5号線の南行へ、あるいは2、5号線の北行から1号線の北行への乗り換えはドルトムント - フランクフルト間の共通の停車駅で可能である。

ICE以降のインターシティ

インターシティ・ICEの系統と基本停車駅 (1991年) ^[39]
種類	系統	経路、停車駅
IC	1号線 Linie 1	(ヴェスターラント - またはキール - ) ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅 - ハールブルク) - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント - ボーフム - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト - アシャッフェンブルク - ヴュルツブルク - ニュルンベルクニュルンベルク - レーゲンスブルク - プラットリング（ドイツ語版） - パッサウ ( - ウィーン、ブダペスト ) またはニュルンベルク - インゴルシュタット - ミュンヘン (中央駅)
IC	1号線 Linie 1	ニュルンベルク - パッサウ、ニュルンベルク - ミュンヘン間2時間毎
IC	1A Linie 1A	ヴィースバーデン - フランクフルト
IC	1A Linie 1A	2時間毎
IC	2号線 Linie 2	ミュンスター - レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン - エッセン / ドルトムント - ボーフム - エッセンエッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マインハイム - ハイデルベルク - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン (パーシング - 中央駅)
IC	2号線 Linie 2	ミュンスター - エッセン間、ドルトムント - エッセン間は2時間毎
IC	2A Linie 2A	マインツ - ヴィースバーデン
IC	3号線 Linie 3	ベルリン (ベルリン東 - フリードリヒ通り - 動物園) - ポツダム - マクデブルク - ヘルムシュテット - ブラウンシュヴァイク - ヒルデスハイム - ゲッティンゲン - カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - フランクフルト - マンハイム - カールスルーエ
IC	3号線 Linie 3	2時間毎
IC	4号線 Linie 4	ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー - ゲッティンゲン - カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - ヴュルツブルク - ※ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン (※パーシング - 中央駅)
IC	4号線 Linie 4	ヴュルツブルク - ミュンヘン間はニュルンベルクを経由するものとしないものを交互に運転。ミュンヘン・パーシング駅にはヴュルツブルク経由の列車のみ停車。
IC	5号線 Linie 5	ベルリン (中央駅 - フリードリヒ通り - 動物園) - ポツダム - マクデブルク - ブラウンシュヴァイク - ハノーファー - ビーレフェルト - ハム - ドルトムント - ハーゲン - ヴッパータール - ゾーリンゲン＝オーリクス^{[注 1]} - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - カールスルーエ - バーデン・バーデン - オッフェンブルク - フライブルク - バーゼル (バーディッシャー駅 - SBB駅) (- スイス、イタリア各地)
IC	5号線 Linie 5	ベルリン - ハノーファー間2時間毎
ICE	6号線 Linie 6	ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー - ゲッティンゲン - カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - フランクフルト - マンハイム - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン (中央駅)
IC	6A Linie 6A	ブレーマーハーフェンまたはオルデンドルフ - ブレーメン - ハノーファー
IC	6A Linie 6A	ブレーマーハーフェン - ブレーメン間とオルデンドルフ - ブレーメン間は2時間毎
^ 現ゾーリンゲン中央駅

系統一覧

インターシティの系統一覧 (2010年12月改正時点)
系統	経路、主要停車駅	運行間隔
IC 26	( オストゼーバート・ビンツ（ドイツ語版） –) シュトラールズント – ロストック - / (ヴェスターラント（ドイツ語版） – / ハンブルク＝アルトナ - ) ハンブルク – ハノーファー – ゲッティンゲン – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – ギーセン – フランクフルト (マイン) – ダルムシュタット – ハイデルベルク – カールスルーエ (– コンスタンツ)	2時間毎^{[注 1]}
IC 26	(シュトラールズント -) ハンブルク – ハノーファー – ゲッティンゲン – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – フルダ – ヴュルツブルク (– ニュルンベルク – パッサウ) / – アウクスブルク (– オーベルストドルフ / – ミュンヘン – ベルヒテスガーデン)	不等間隔
IC/EC 27	(ヴェスターラント – ハンブルク – またはオストゼーバート・ビンツ - シュトラールズント - またはシュチェチン –) ベルリン – ドレスデン – プラハ – ブルノ ( – ウィーン - フィラッハ / ブラチスラヴァ – ブダペスト)	2時間毎
IC 28	ヴァルネミュンデ – ロストック - ベルリン – ライプツィヒ – ニュルンベルク – アウクスブルク – ミュンヘン	不等間隔
IC/EC 30	(オストゼーバート・ビンツ/グライフスヴァルト - シュトラールズント – ロストック - またはヴェスターラント - またはハンブルク＝アルトナ –) ハンブルク – ブレーメン – ミュンスター – ドルトムント – エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト (マンハイム – カールスルーエ – フライブルク – バーゼル – チューリッヒ - クール)	2時間毎
IC 31	(フェーマルン＝ブルクまたはキール – またはハンブルク＝アルトナ - ) ハンブルク – ブレーメン – ミュンスター – ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – フランクフルト (マイン) ( – ハーナウ – ヴュルツブルク – ニュルンベルク – パッサウ – リンツ )	2時間毎
IC/EC 32	( ベルリン – ハノーファー – ビーレフェルト – ハム –) ドルトムント – / (ミュンスター - レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン) エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト (- ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン – ザルツブルク – クラーゲンフルトまたは - ウルム – リンダウ – インスブルックまたは - ロイトリンゲン – テュービンゲン)	2時間毎^{[注 2]}
IC/EC 35	ノルトダイヒ・モーレ（ドイツ語版） – エムデン - ライネ – ミュンスター – レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン - オーバーハウゼン - デュースブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – トリーア – ルクセンブルク市 ( コブレンツ – マインツ – マンハイム – シュトゥットガルト / マンハイム - カールスルーエ – コンスタンツ)	2時間毎
IC 50	(ドレスデン –) ライプツィヒ – エアフルト – アイゼナハ – フルダ – フランクフルト南駅 – フランクフルト空港	2時間毎
	オストゼーバート・ビンツ – シュトラースズント – ベルリン – ハレ – エアフルト – アイゼナハ – フルダ – フランクフルト南駅 – フランクフルト空港	不等間隔
	ドレスデン – ライプツィヒ – エアフルト – アイゼナハ – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – パーダーボルン – ハム – ドルトムント – エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ	不等間隔
IC 55	ライプツィヒ – ハレ – マクデブルク – ブラウンシュヴァイク – ハノーファー – ビーレフェルト – ハム – ドルトムント – (エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ) または (ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン) – ケルン ( - ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト – ウルム – オーベルストドルフ)	2時間毎
IC 56	(ノルトダイヒ・モーレ – エムデン - ) オルデンブルク – ブレーメン – ハノーファー – ブラウンシュヴァイク – マクデブルク – ハレ – ライプツィヒ – ドレスデン ( マクデブルク – ポツダム – ベルリン – コトブス)	2時間毎
IC 56	ヴァルネミュンデ - ロストック - マクデブルク– ハレ – ライプツィヒ – ドレスデン	不等間隔
IC/EC 60	( ストラスブール - ) カールスルーエ – シュトゥットガルト – ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン ( - ザルツブルク )	2時間毎
IC 61	(バーゼル –) カールスルーエ – プフォルツハイム – シュトゥットガルト – アーレン – アンスバッハ – ニュルンベルク (– パッサウ)	2時間毎
IC/EC 62	(ジーゲン - ギーセン -) フランクフルト (マイン) – ダルムシュタット – ハイデルベルク - / (ザールブリュッケン - カイザースラウテルン – マンハイム - ) シュトゥットガルト – ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン – ザルツブルク (– オーストリア各地、リュブリャナ、ザグレブ - ベオグラード )	2時間毎
EC 75	ハンブルク – リューベック – プットガルテン（ドイツ語版） – 渡り鳥コース – コペンハーゲン	不等間隔
IC/EC 77	ベルリン – ヴォルフスブルク – ハノーファー – オスナブリュック ( - ミュンスター ) – ライネ – アムステルダム南駅 - スキポール	2時間毎
IC 87	(フランクフルト (マイン) – ダルムシュタット - ハイデルベルク - ) シュトゥットガルト – ジンゲン – チューリッヒ	2時間毎
EC 88	ミュンヘン – メムリンゲン – リンダウ – ブレガンツ – チューリッヒ	不等間隔
EC 89	ミュンヘン – インスブルック – ボルツァーノ ( – イタリア各地)	2時間毎
EC 95	ベルリン – フランクフルト (オーダー) – ポズナン - ワルシャワ	不等間隔
EC 99	ハンブルク＝アルトナ – ザルツヴェーデル – ベルリン – コトブス – ヴロツワフ – クラクフ	不等間隔
かっこ内は一部列車のみ直通し、パターンダイヤからは外れる。 ^ シュトラールズント - ハンブルク間の一部は30号線の列車 ^ 一部は55号線の列車

車両

おもなインターシティ用客車
種類	形式名 (2008年現在)	定員	製造 (改造) 開始	備考
一等コンパートメント車	Avmz109	54 (9室)	1962年
一等コンパートメント車	Avmz108	54 (9室)	1977年	Eurofima
一等開放座席車	Apmz125	48	1962年
	Apmz127	51	1975年
	Apmz119	51	1985年	改造車
二等コンパートメント車	Bm235	72 (12室)	1976年
二等コンパートメント車	Bomz236	66 (11室)	1991年	DR所属
二等開放座席車	Bpmz294 Bpmz295	80	1978年
二等開放座席車	Bpmbdzf296	53/33^{[注 1]}	1997年	制御車
二等コンパートメント、開放座席車	Bvmz185	(開) 34 (コ) 30 (9室) ^[21]	1988年
二等コンパートメント、開放座席車	Bimdzf271	(開) 30+4^{[注 2]} (コ) 10+4^{[注 3]} (2室)	1995年	制御車、元インターレギオ用
食堂車	WRmh132	42	1964年
	WRmz135	42	1969年
	WRbumz139	42	1975年	Quick-Pick
	WRmz137	(食) 24 (ビ) 20	1988年	BordRestaurant
	WRmz134	(食) 24 (ビ) 20	1998年	BordRestaurant
半食堂車	ARmh217	(開) 18 (食) 30	1971年	一等開放座席車との合造
定員欄の記号は以下の通り。 (開) 開放座席、(コ) コンパートメント、(食) 食堂、(ビ) ビストロ (立席) ^ 自転車搭載スペースを設けた場合 ^ 補助椅子 ^ 子供席

脚注

注釈

^ 直訳すれば「長距離列車」であるが、急行列車 (Schnellzug, D-Zug) の上位の列車であるため特急列車とも訳される。以下では「長距離を走る列車」の意味と区別するため特急列車と表記する。
^ ただしスイスのバーゼルへ乗り入れるものも含む。
^ フランクフルト中央駅、ヴィースバーデン中央駅とも頭端式で折り返しが必要な構造であるため、機関車の交換が行なわれていた。

出典

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[続きの解説]

「インターシティ (ドイツ)」の続きの解説一覧

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「インターシティ (ドイツ)」の例文・使い方・用例・文例

インターシティートレイン.
１月19日，錦(にし)織(こり)圭(けい)選手(21)が全豪オープンテニス選手権の男子シングルス２回戦でフロリアン・マイヤー選手(ドイツ)を６－４, ６－３, ０－６, ６－３で破った。
土居選手の３回戦はザビーネ・リシキ選手(ドイツ)との対戦だった。
延長後半８分に，途中出場のマリオ・ゲッツェ選手(ドイツ)が決勝ゴールを決めた。

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インターシティ_(ドイツ)とは？わかりやすく解説

インターシティ (ドイツ)

起源

一等インターシティ

一二等インターシティ

ICE以降のインターシティ

注釈

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「インターシティ (ドイツ)」の例文・使い方・用例・文例

「インターシティ_(ドイツ)」の関連用語

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