ブリュッセル首都圏交通T7900形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/29 08:21 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| ブリュッセル首都圏交通T7900形電車 | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 運用者 | ブリュッセル首都圏交通 |
| 製造所 | BN、ACEC |
| 製造年 | 1977年 - 1978年 |
| 製造数 | 61両（7901-7961） |
| 投入先 | ブリュッセル市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体連接車、両運転台 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 65 km/h |
| 車両定員 | 188人（着席46人） |
| 自重 | 38.59 t |
| 積車重量 | 51.75 t |
| 全長 | 27,860 mm |
| 全幅 | 2,200 mm |
| 全高 | 3,800 mm |
| 主電動機 | 1432R（300 V） |
| 主電動機出力 | 49 kw |
| 編成出力 | 392 kw |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4]に基づく。 |
概要
ブリュッセル市電に残存していた二軸車および戦前製の車両を基にした車体更新車の置き換えのため、1977年から1978年まで61両（7901 - 7961）が製造された形式。編成は3車体連接車で、車体両側面に乗降扉を有する両運転台車両である。2車体連接車のT7700形・T7800形を基に設計が行われたが、ガラスや前照灯など前面デザインが変更された他、内装も快適性が向上するよう座席配置が変更された[3][4]。
主要機器はアメリカ合衆国で開発されたPCCカーの技術が用いられており、T7900形は1951年に製造が開始されたT7000形から始まったブリュッセルのPCCカー最後の形式となった[3]。
2006年以降は塗装変更を含めた更新工事が行われ、2019年4月現在T7700形・T7800形と共に6つの系統（39、44、51、81、93、97系統）で運用に就いている。同年9月の時点では全車とも在籍しているが、今後は超低床電車の増備に伴う廃車の開始が検討されている[4][5][6]。
関連項目
- その他のブリュッセル首都圏交通向けPCCカー[4]
脚注
注釈
出典
- ^ Tram 7700 - ウェイバックマシン（2007年12月3日アーカイブ分）
- ^ a b “Petite Histoire du transport public à Bruxelles”. STIB (2007年). 2019年10月31日閲覧。
- ^ a b c d 40 ANS de TRAMWAYS EN FRANCE ET AU BÉNÉLUX - ウェイバックマシン（2005年2月13日アーカイブ分）
- ^ a b c d e “La parade du trams”. STIB (2019年5月). 2019年10月31日閲覧。
- ^ “Achtergrond : over oude en nieuwe trams”. STIB (2019年4月10日). 2019年10月31日閲覧。
- ^ “The Business Unit Tram”. STIB (2019年9月1日). 2019年10月31日閲覧。
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