フライト・レベルフライト・レベルの概要

背景

従来より航空機の高度測定装置には、高度の上昇とともに気圧が低下することを応用し、気圧を高度に換算する気圧高度計が使用されてきた。しかしながら、気圧は場所や時間を含む大気の環境変化に影響を受けやすいため、何らかの方法で気圧高度計を事前に調整しなければ、離れた地点から出発した複数の航空機が、それぞれの気圧高度計は異なる高さを示しているにもかかわらず、実際には同じ高さを飛行する可能性が生じてしまう。そこで、国際民間航空機関（ICAO）が定める国際標準大気に各機が搭載する気圧高度計の基準をあらかじめ合わせることで、この問題の解決が図られている。標準大気を基準として気圧高度計を規正することをQNEセッティングといい、このセッティングで得られる高度がフライト・レベル（FL）となる。

フライト・レベルは海面からの高さを表す真高度とは異なる。たとえば、「FL320」は必ずしも海抜32,000フィートであるとは限らない。しかしながら、共通の大気モデルにもとづくフライト・レベルを利用して、航空機間に十分な垂直間隔を定義することで空中での衝突が起こらない仕組みとなっている。

転移高度および転移レベル

フライト・レベルと真高度

QNEセッティングによって得られるフライト・レベルは巡航中の航空機が他機との間隔を保つには十分な精度であるが、絶対高度を表しているわけではない。したがって、離着陸地に近い場合などの低い空域では、航空機同士または航空機の地表への衝突を避けるために真高度（空港が正しい標高を示す高度）を示すよう高度計をQNHセッティングとする必要がある。このとき使用する高度計規正値は航空交通管制（ATC）や現地のMETARから入手する。国によっては低高度で飛行場標高または着陸地点で高度計がゼロになるように合わせるQFEセッティングを採用しているところもある。

転移高度（TA）、転移レベル（TL）および転移層

航空機が上昇時に高度計をQNHセッティングからQNEセッティングに切り替える高度を転移高度 （transition altitude、TA）といい、下降時にQNEセッティングからQNHセッティングに切り替えるフライト・レベルを転移レベル （transition level、TL）という。TAとTLは各国で異なり、TAとTLの間の空域を意味する転移層 （transition layer）についても、最低限維持すべき幅（垂直間隔）が国ごとに定められている。

各国の適用範囲

日本では平均海面から14,000フィート未満でQNHを使用し、それ以外の場合はQNEを使用するよう定められており、アメリカとカナダでは18,000フィートを境としている。

欧州ではTAが国ごとに異なり、3,000フィートと低く設定されていたり、同一国内でも地域によってTAが変わったりする場合がある。さらに、複数の国で下降時のTLを可変としており、そのときのQNHによって各ATCが航空機に指示することとしている。欧州では域内のTAを統一するための検討が続けられている^[1]。

下表に国別の転移高度（TA）および転移レベル（TL）の例を示す。

表1 国別の転移高度（TA）および転移レベル（TL）
国	TA （フィート）	TL
日本	14,000	（QNH適用空域外ではQNE）
アメリカ	18,000	（QNH適用空域外ではQNE）
カナダ	18,000	（QNH適用空域外ではQNE）
ニュージーランド	13,000	FL150
イギリス	通常3,000 5,000 （リバプールやマンチェスター等付近） 6,000 （ロンドン付近）	QNHによって可変（そのため各ATCが指示する）
オランダ	3,000	QNHによって可変
デンマーク	3,000 または 5,000 （コペンハーゲン付近）	QNHによって可変
ドイツ	5,000	QNHによって可変
ベルギー	4,500	QNHによって可変
東南アジアの多く	11,000	FL130
香港	9,000	FL110
中国	主に3,000m	FL3,600m