トランジットモールトランジットモールの概要

欧州^{[注釈 2]}では都市中心域の歩行者空間（広場）に公共交通機関が進入し共存する形態がしばしば見られるが、北米においてはこれを参考にしながらも、主に公共交通機関への依存度が高い低所得者層を呼び込むことにより、中心市街地を活性化させる施策の一つとして導入された^[1]。

概要

1962年、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリス市において、ニコレット通りのニコレット・モールがアメリカで2番目のモール（歩行者専用道路）としてバス・タクシーのみ乗り入れで計画され、1967年から実施されたのが世界最初であるが、これをきっかけに各地でモールが導入されていく。バッファロー, セントルイス、ボルチモア、ミルウォーキー、ポートランド、タコマカラマゾーなど、50市近くにのぼっている。

なお、トランジット·モール形式のものとしてはシカゴ·ステイトストリートモールフィアのチェスナットストリートモール、デンバーの16番街モール、マイアミビーチのリンカーン通り、それにポートランドの平行する5番街, 6番街の2本の通り、タコマのコマース通り·パシフィック通りなど、10都市程度にとどまっている。

90年代以降には自動車を排除した歩行者モールやトランジット·モールのうち、いくつかは廃止され一般の道路に戻されている。例えばシカゴのステイトストリートモールが96年に、フィラデルフィアのチェスナットストリートモールが00年に廃止され、通常の自動車が通行する道路に復帰している。また成功例とされるポートランドの5番街とブロードウェイの2本のトランジット·モールも、一部区間が一般車に開放されている。まだ存続されているモールの幾つかは、改廃に向けての議論がされているとの情報もある。

日本では、1999年 3月15日 - 3月28日に浜松市が遠州鉄道と共にオムニバスタウン施策の一環として試験的に運用したのが最初である。しかし、これは静岡県警との交渉が長引いたことなどが起因し、PR不足や短い実施期間が災いとなり、効果があまり得られず本格実施に至らなかった。

北米の導入事例

アメリカ合衆国
- コロラド州デンバー市（16thストリート・モール、1982年)
- マジソン (1970年代)
- バッファロー(1986年)
- エヴァンスビル(1971年)
- マイアミビーチ(1959年)
- シカゴ(チェスナットステイトストリートモール、1979 / 1996年廃止)
- ルイスビル(1973 / 1989年区間短縮。2000年廃止)
- フィラデルフィア(ストリートモール、1976 / 2000年廃止)
- ミネソタ州ミネアポリス市（ニコレット・モール、1967年）
- オレゴン州ポートランド市（ポートランド・トランジット・モール 1978年)
- ワシントン州タコマ市（コマース通り・パシフィック通り）
カナダ・ブリティッシュコロンビア州バンクーバー市（グランビル・モール）