チェコ鉄道451・452系電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/07 23:30 UTC 版)

チェコ鉄道451,452系電車 (旧: EM 475.1,475.2系)
プラハ本駅での451.059編成
基本情報
運用者	(チェコスロバキア国鉄)、チェコ鉄道
製造所	ヴァゴーンカ・タトラ・ストゥデーンカ
製造年	451: 1964–1968 452: 1972–1973
製造数	451: 51編成 452: 11編成
運用開始	1964年
運用終了	2018年
主要諸元
軸配置	Bo´Bo´+ 2’2’+ 2’2’+ Bo´Bo´
軌間	1,435 mm
電気方式	3 kV DC
最高速度	100 km/h
編成定員	300/380 (座席/立席)
編成重量	184 t
編成長	95,290 mm
主電動機	直流電動機 3AD 3745 iP
編成出力	1320 kW
制御方式	抵抗制御
備考	最小曲線半径: 120 m
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概要

先頭形状 – この見た目が「蛙の口」の愛称の由来

452系列車の内装

列車は4両編成で供給された。正確に言うと、輸送用4両編成は、動力車1両と付随車1両で構成された、いわゆる技術的ユニット2つで構成された。編成番号は技術的ユニット単位でつけられ、例えば新形式451系と001から102までの編成番号の場合はEM 475.1001 - EM 475.1102といった様に、かつての付番法での車番を持っていた。付随車の切り離しや連結により、6両編成、5両編成、3両編成も少数存在する。車両のキャパシティの増加について、2連結ユニットを、制御システムが3連結ユニットの制御を可能とすることにより、6両まで増える。4両編成の輸送キャパシティは、元々451系が300席、452系が294席で、徐々に電動車の先頭形状を分離した結果席数は4減少し、付随車1両に乗務員用スペースを設置したことによりさらに3席減少した。これらの形式の立ち客の定員は、ちょうど380と報告されている。車両には、特徴的な旅客用2枚自動横開き式ドア、電気制御、空気圧ドライブがあり、ホームの高さから階段無しで乗降できる。列車は一階建てで、乗降スペースを含む中央部にはホームの高さ（線路の天辺から約550 mm）の床があり、シャーシの上では床が高くなっている。

歴史

EM 475.1系電車のプロジェクトは、1955年に製造が発注されたEM475.0系の試作をベースにしていた。2編成が1959年と1960年に完成し、約8年運用についた。開発にはタトラ・ストゥデーンカ車両とプルゼニのV.I.レーニン工場（シュコダ・プルゼニ）が携わり、量産はタトラ・ストゥデーンカ車両とメゾプラヴナ・フセチーンにより確立された。

EM475.1系列車は、列車試作時より、特に車両の配置と前面形状が異なっていた。新編成は全ての駆動機器が車両の先頭に配置された。

EM475.1系（現451系）電車は、1964年に7、1965年に12、1966年に14、1967年に12、1968年に6、合計51編成が製造された。新編成の制作が概念的に時代遅れとなっていたので、同じ形状ながら変更点のあるEM 475.2系(現452系)を、1972年に4、1973年に7編成を供給した。列車の元々の計画寿命は15年であった。しかし、殆どの編成はその2倍以上の期間運用され、2014年にはまだ5編成が正規運用につき、製造から既に計画寿命の3倍以上、半世紀経っていた。最後の列車は、PIDの都市近郊S41系統（プラハ・リベニ - ロズトキ・ウ・プラヒ）で、2018年8月10日に、正規運用サービスを終えた。最後の半年は、一両での運行のため、この系統の区間が短縮された。どの列車も近代化もリニューアルもされず、部分的に技術的な近代化が行われたのみであった。452.003 - 051.080 - 052.010 - 452.010編成のみ、内装が近代化された。修理はシュンペルクのパルス・ノヴァ株式会社が行う。

運用

ルジーチャニでの4両451系電車の2連結編成

ミロヴィツェで2014年4月26日、パンタグラフ50年祝賀会での451 045/046編成

大都市中心および郊外のより本数の多い路線での旅客輸送に使用される。まず、プラハの車庫に供給され（最初はプラハ - コリーン - パルドゥビツェのルートを運行し、後にはフラデツ・クラーロヴェー、ホツェニ、ニンブルク、リサー・ナド・ラベム、クラルピまでも）、しばらく経ってからウースチー・ナド・ラベムやコシツェの車庫（1967-1976年、コシツェからスピシスカー・ノヴァー・ヴェスやチェルナ・ナド・チソウの方向）にも供給された。1976-2003年には全てがプラハに集約されたが、徐々にオロモウツに移管された列車もあり、3両編成でネザミスリツェまで運行した。従来より首都プラハの周辺を運行し、後にプラハのエスコシステムの下記電化ルートは新列車471系に置き換えられた。

プラハ・マサリク駅 – コリーン – パルドゥビツェ (011 + 010号線、プラハ - コリーン間はS1系統) – 2008年に471系に置き換えられ、2010/2011年のダイヤでプラハ・マサリク駅 - コリーン間の平日夜1本に充てられたが、後のダイヤ改正で再び471系列車に置き換わった。
プラハ・マサリク駅 – リサー・ナド・ラベム – コリーン (231号線、S2系統) – 2010/2011年のダイヤで一部列車のみ運行していた。現在この路線では事実上見られない。
プラハ・マサリク駅 – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (– ロウドニツェ・ナド・ラベム – ウースチー・ナド・ラベム) (090号線、S4系統) – ウースチー・ナド・ラベムまでは2010/2011年ダイヤでこの列車が運行していなかったが（6920/6921便の車両が修理中の時は例外）、一部の平日のラッシュ時にはプラハ・マサリク駅 - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間で補完車両として見ることができた。2015/2016年のダイヤではラッシュ時に2編成が運行している。2016/2017年ダイヤでは既に、091号線で451系列車を正規運用では見られない。
プラハ本駅 – ベネショフ・ウ・プラヒ (221号線、S9系統) – 2013年12月よりこの路線では既に見られない。
ポルジーチャニ – ニンブルク本駅 – この路線では既に見られない。
プラハ・リベニ駅 – ロズトキ・ウ・プラヒ (メトロリンク、S41系統) – 平日には最後の運行車両である451 025/026編成が半数の便を運行している（この系統では、810系が、後に814系気動車もほぼ最初から運行を一部担っていたため、451系の復帰先となる）^[1]。2016/2017年のダイヤでは、毎日3両編成2本で運行している。