アルフレート・ノイバウアー
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エピソード
- 1932年アヴスレンネンのレース前夜にエリック・ヤン・ハヌッセンと出会い、彼がそのレースの優勝者（ブラウヒッチュ）と死亡するドライバー（ロプコヴィッツ）を的中させたため、彼の「千里眼」を信じていた[9]。
- アドルフ・ヒトラーのことは嫌っており、ナチスが権力を握っていた時期にも公然と冗談の対象にすることがあった[W 2]。
脚注
- ウェブサイト
著書
- アルフレート・ノイバウアー (1951). Heute lacht man darüber. Auto-Revue
- アルフレート・ノイバウアー (1958). Männer, Frauen und Motoren. Hans Dulk. ASIN 3613033518（ノイバウアー自身による回顧録。題名は「男と女と車」の意）
- Speed Was My Life. バリー＆ジェンキンス社. (1959)（英訳。題名は「スピードこそ我が命（だった）」の意」。原書に忠実な翻訳にはなっていない｛「シルバーアロー」も参照｝。）
- 橋本茂春 訳『スピードこそわが命』荒地出版社、1968年。ASIN B000JA4AOS。 NCID BA88414205。NDLJP:2518442。（日本語訳。英訳版を底本にしている）
- 橋本茂春 訳『メルセデスーベンツ ─Racing History─』三樹書房、1991年3月3日。ASIN 4895221482。ISBN 4-89522-148-2。 NCID BB04709123。（日本語訳。上記の再刊）
参考書籍
- Rudolf Caracciola (1958). Meine Welt. Limes Verlag
- ルドルフ・カラツィオラ（著） 著、高斎正 訳『カラツィオラ自伝』二玄社、1969年12月10日。ASIN 4544040086。
- Louis William Steinwedel (1969). The Mercedes-Benz Story. Chilton Book Company
- ルイス・W・スタインウェーデル（著） 著、池田英三 訳『メルセデス・ベンツ 重厚な技術、名車を生む』サンケイ新聞出版局、1973年3月2日。ASIN B000J9SSQA。 NCID BA62696167。
- Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
- 菅原留意（著・作図）『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1934-1955』二玄社、1997年1月20日。ASIN 4544040531。ISBN 4-544-04053-1。 NCID BA31839860。
- Eoin Young (2005-08). The Amazing Summer of '55: The Year of Motor Racing's Biggest Dramas, Worst Tragedies and Greatest Victories. Haynes Pub Group. ISBN 1844251144
- 宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955』三樹書房、2012年4月25日。ASIN 4895225895。ISBN 978-4-89522-589-2。 NCID BB09549308。
- 宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955 [新装版]』三樹書房、2017年。ASIN 4895226719。ISBN 4-89522-671-9。
- 『F1全史』シリーズ（NCID BN12600893）
- 林信次『F1全史 第8集 1956–1960 [ファンジオの覇権/ミッドシップ革命]』ニューズ出版、1999年10月28日。ASIN B07DPCGZXY。ISBN 4938495279。
- 林信次『F1全史 第9集 1950–1955 [F1世界GPの夜明け/メルセデス無敗神話]』ニューズ出版、2000年6月10日。ASIN B07DPCRBFF。ISBN 4891070196。
注釈
- ^ メルセデスチームはカラツィオラとともに1929年に多くの勝利を挙げたが、同年10月29日に始まった世界恐慌によりダイムラー・ベンツは自社チームによるレース活動を止め、カラツィオラのことも解雇した[6]。カラツィオラはアルファロメオの車両を購入してレースを続けることを考えるが、彼がイタリアチームに行くことを恐れたノイバウアーは彼をつなぎとめるため、賞金をダイムラーと折半することなどを条件にダイムラーに彼へのサポートを継続させた[6]。カラツィオラはメルセデスの車両を自費で購入してプライベーターとして参戦を続け、ノイバウアーは1カー体制のそのチームの監督をしていた[6][7]。
- ^ メルセデスがカラツィオラの1カー体制なのに対して、アルファロメオは恐慌前と変わらずヌボラーリ、バルツィをはじめとする複数のワークスドライバーを参戦させ、90名もの整備員を擁してこのレースに臨んでいた。
- ^ そしてドイツ人がこのレースで優勝したのはこの年だけであることをノイバウアーは自伝で強調している[7]。
- ^ グランプリレースは1931年からフォーミュラ・リブレとなっていたが、1932年10月、当時の統括機関である国際自動車クラブ連盟（AIACR、後のFIA）は1934年から新規定を導入することを発表した。
- ^ ダイムラー・ベンツの取締役会による正式決定は翌1951年6月15日で[13]、決定に先立って活動を再開している。
- ^ F1からの撤退はル・マン以前から決まっていたが、スポーツカーレースからの撤退も決定した[15][16][W 3][W 2]。
出典
- ^ a b c d e f MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「2 魔のニュルブルクリンク」 pp.18–24
- ^ MB 歴史に残るレーシング活動の軌跡（宮野2012）、p.9
- ^ a b c d e f MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「1 カラッチオラのデビュー」 pp.11–17
- ^ a b c d e MB 歴史に残るレーシング活動の軌跡（宮野2012）、pp.48–55
- ^ a b c MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.114
- ^ a b c d e f MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「3 1929年の恐慌」 pp.25–30
- ^ a b c d e MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「4 宿敵ヌボラーリとバルツィ」 pp.31–44
- ^ a b c d MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「7 ヨーロッパの悲劇」 pp.60–70
- ^ a b c MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「6 不吉な予言」 pp.53–59
- ^ a b c MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「8 レース監督の非情と友情」 pp.71–81
- ^ a b c MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「18 戦争の終結」 pp.201–213
- ^ a b c MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「19 メルセデスのカムバック」 pp.214–231
- ^ MB 歴史に残るレーシング活動の軌跡（宮野2012）、p.61
- ^ MB 重厚な技術、名車を生む（スタインウェーデル/池田1973）、p.184
- ^ MB グランプリカーズ（菅原1997）、p.179
- ^ The Amazing Summer of '55（Young 2005）、p.158
- ^ MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、スターリング・モスによる序文 pp.9–10
- ^ カラツィオラ自伝（高斎1969）、「21 コッパ・アチェルボ」 pp.129–138
- ^ a b c d e f g “Alfred Neubauer – the legendary racing manager at Mercedes-Benz”. Mercedes-Benz Classic Magazine. 2021年6月28日閲覧。
- ^ a b c d e f g Don Capps (2001年1月). “The Return of the Three Pointed Star: the Swansong of Alfred Neubauer” (英語). Autosport (Atlas F1). 2021年6月28日閲覧。
- ^ “Mercedes-Benz enjoys a sparkling finale to the 1955 racing season” (英語). Daimler AG. - Global Media Site. 2021年6月28日閲覧。
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