フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン

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フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/12/07 06:29 UTC 版)

ZETEC-R V10エンジン

フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン（Ford cosworth ZETEC-R engine）は、フォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ1 (F1) 用エンジン。

開発の経緯

1991年から1992年にかけては、フォードは他のメーカーに負けないようセラミックス素材を多用した軽量なV12エンジンの開発を行っており、ベネトン・B192への搭載も噂されていたが、開発を断念。その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして登場したのが、ZETEC-R V8エンジンである。

歴史

1994年にZETEC-R V8 (EC) をベネトンに供給、ミハエル・シューマッハによる初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした。

1995年は、前年ミハエル・シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンをルノー V10へ変更したため、ザウバーへZETEC-R V8 (ECA) エンジンを供給。但し、同年からF1エンジンは排気量の規定が3,500cc以下から3,000cc以下へと変更されたため、同じZETEC-R V8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる。このV8仕様は、実質カスタマー仕様として1996年にフォルティが使用し、さらに1997年にマスターカード・ローラが使用し、3年、3チームに渡って使用された。

1996年にはF1エンジンのトレンドとなっていたV型10気筒エンジン、ZETEC-R V10 (JD) エンジンをザウバーへワークス供給。1997年からは、フォードとの強力なコネクションを持つジャッキー・スチュワートと、その息子であるポール・スチュワートが率いるスチュワート・グランプリへZETEC-R SC V10エンジンをワークス供給。1998年からは、ティレルやミナルディにカスタマー供給が開始された。ミナルディはその後、2001年までVJエンジン、フォンドメタルV10などといったように名前を変えながら使用し続けることとなった。

1999年、スチュワートに新型ワークスエンジンである、CR1エンジンが供給されたため、ZETEC-Rはカスタマー供給のみとなった。

スペック

ZETEC-R (EC) (3,500cc) (1994年)

• V型8気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気
• バンク角　75度

ZETEC-R (ECA) (3,000cc) (1995年)

• 全長610mm 全幅590mm 全高515mm
• V型8気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気

ZETEC-R (JD) (3,000cc) (1996年-2001年)

• V型10気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気
• バンク角　72度

記録

• F1での優勝回数　8回
• 初優勝　1994年　ブラジルGP　
  • ドライバー　ミハエル・シューマッハ
  • コンストラクター　ベネトン・フォード
• F1でのポールポジション回数　6回
• 初ポールポジション　1994年　モナコGP
  • ドライバー　ミハエル・シューマッハ
  • コンストラクター　ベネトン・フォード
• 最後の優勝　1994年　ヨーロッパGP
  • ドライバー　ミハエル・シューマッハ
  • コンストラクター　ベネトン・フォード
• 最後のポールポジション　1994年　ヨーロッパGP
  • ドライバー　ミハエル・シューマッハ
  • コンストラクター　ベネトン・フォード
• 総合優勝（ドライバー）1回
• 総合優勝（コンストラクター）0回

供給チーム

• ベネトン　(1994年) (ZETEC-R V8)
• ザウバー　(1995年-1996年) (ZETEC-R V8,ZETEC-R V10)
• フォルティ　(1996年) (ZETEC-R EC V8)
• ローラ　(1997年) (ZETEC-R EC V8)
• スチュワート・グランプリ　(1997年-1998年) (ZETEC-R SC V10)
• ティレル　(1998年) (ZETEC-R V10)
• ミナルディ　(1998年-2001年) (ZETEC-R V10,ZETEC-R VJ V10,フォンドメタル V10,ヨーロピアン V10)