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クリス・アーウィン

(Chris Irwin から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/08 08:50 UTC 版)

クリス・アーウィン（Chris Irwin、1942年 6月27日 - ）は、イギリス出身のレーシングドライバーであり、フォーミュラ1世界選手権（F1）には1966年から1967年にかけて10戦に出場した。

脚注

注釈

^ なお、ヨーロッパF2選手権（1.6リッター規定）が始まるのは翌年の1967年からで、この1966年までF2は1リッター規定で争われており、この年から3リッター規定が導入されたF1とは排気量の違いが大きかった。
^ ジョン・サーティースはホンダにとってはただのドライバーではなく、サーティースはホンダの中村良夫と協力し、イギリスでホンダの前線部隊となるホンダ・レーシングを組織していた。チーム・サーティースもそれに協力し、人員のほか、ファクトリーの半分を車両整備などの作業場としてホンダに貸していた。
^ イギリスのホンダ・レーシングは2月にRA301の車体を完成させてテスト走行のために日本に送っていたが、日本の本田技術研究所では空冷F1車両のRA302の開発を優先していたため、RA301のエンジンは（設計は終わっていたにかかわらず）製造と組立てが後回しにされ、完成は開幕直前の4月半ばまでずれこんだ^[13]。本田技術研究所はその後もRA302の開発に忙殺され、ホンダ・レーシングはRA301・2号車用のエンジンどころか、1号車用のエンジン部品の補給も満足に受けられず、（アーウィンの事故から半年後の）11月の最終戦メキシコGPまで、2台のRA301をレース走行可能な状態で持ち込むことができなかった^[14]。
^ 1967年時点でサーティースと中村はアーウィンの腕を買っていたが、F1で走らせることはしなかった。これは同年に登場したロータス・49とフォード・コスワース・DFVエンジンの戦闘力の高さを正確に高く評価していたためで、急造したRA300は1967年時点ではサーティース車しかなく、旧型のRA273にセカンドドライバーを乗せても対抗不可能で、戦力分散と費用の浪費になるだけと判断したことによる^[15]。
^ 決勝レースに参戦したもう一台のフォード・P68も、オープニングラップでブレーキトラブルを起こしている^[16]。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h オートスポーツ 1968年1月号（No.30）、「クリス・アーウイン物語」（久保正明） pp.104–107
^ ^a ^b ^c ^d ^e “Chris Irwin biography” (英語). Historicracing.com. 2023年2月23日閲覧。
^ ^a ^b ^c “Chris Irwin” (英語). Grandprix.com. 2023年2月23日閲覧。
^ オートスポーツ 1968年2月号（No.31）、「68年シーズンの展望」（久保正明） pp.104–108
^ オートスポーツ 1968年2月号（No.31）、「国際スポーツ・トピックス」（ピーター・G・ベラミ） p.122
^ ^a ^b オートスポーツ 1968年5月号（No.35）、「68年型ホンダF-1の臨戦体制」 pp.77–80
^ ^a ^b グランプリ 2（中村1970）、p.130
^ HONDA-F1 '64～'68（1978）、「私の手記・HONDA F1グランプリ」（中村良夫） pp.53–105中のp.90
^ 伝説のレースを追って（中部2007）、「第3話ホンダ・レーシングの情熱は封印されたのか──1968年7月7日 F1 フランスグランプリ」pp.65–87 ※初出はRacing On No.379
^ HONDA-F1 '64～'68（1978）、「ホンダF1／グランプリドライバー群像」（露戸理） p.121
^ グランプリレース（中村1979）、p.236
^ HONDA F1 1964-1968（中村1984）、p.92
^ F1地上の夢（海老沢1993）、「21」
^ グランプリレース（中村1979）、p.247
^ HONDA F1 1964-1968（中村1984）、「二度目のピーク」 pp.76–91中のp.91
^ ^a ^b ^c オートスポーツ 1968年7月号（No.37）、「ニュルブルクリンク1000km」（折口透） pp.39–42
^ オートスポーツ 1968年9月号（No.39）、「アメリカで戦い、イギリスで2連勝!」（生沢徹） pp.65–42