美田信号所列車衝突事故
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| 美田信号所列車衝突事故 | |
|---|---|
| 発生日 | 1994年 8月11日 |
| 発生時刻 | 15:03 (KST UTC+9) |
| 国 |  韓国 |
| 場所 | 慶尚南道 密陽郡（現：密陽市） 三浪津邑 美田信号所 付近 |
| 路線 | 京釜線・美田線 |
| 運行者 | 大韓民国鉄道庁 |
| 事故種類 | 衝突 |
| 原因 | 信号無視 |
| 統計 | |
| 列車数 | 2 |
| 死者 | 4 |
| 負傷者 | 219 |
美田信号所列車衝突事故は1994年8月11日午後3時3分に大韓民国慶尚南道密陽郡（現密陽市）三浪津邑の京釜線美田信号所で、大邱駅から馬山駅に向かうムグンファ号217列車と釜山駅から大邱駅に向かうムグンファ号202列車が正面衝突して多くの人命被害を引き起こした鉄道事故である。
事故の経過
1994年8月11日午後3時03分頃、大邱発馬山行ムグンファ号217列車（下り）と釜山発大邱行きのムグンファ号202列車（上り）が衝突して発生した事故である。事故直前には下り線を利用する217列車に進行信号を出され、上り線を利用する202列車には、停止信号が出された。しかし、202列車が停止信号を無視して進行し、最終的には217列車と正面衝突した。
事故原因
217列車が進入する美田線（慶全線に接続する短絡線）は当時単線で、京釜線と平面交差で接続しており、事故発生のリスクを抱える区間であった。
直接の事故原因は、本来の手順では馬山方面に向かう217列車が先に通過した後、大邱方面への202列車が通過するべきところを、[1]202列車の機関士が信号に従わず冒進し217列車と衝突したものと見られる。
一方で、列車の機関士が居眠り運転をしていたという説や、5現示方式である京釜線において、慶全線で使用する3現示方式で信号制御装置を操作したという説などが提起され、事故調査をしていた鉄道当局とその区間を通る他の機関士の間で摩擦が生じた[2]。しかし、双方の機関士が死亡したため詳細を確認できず、原因を糾明する速度記録装置が事故列車には装着されていないうえに、ATSも破損しており鑑定不可能だったため、最終的に正確な事故原因を究明することはできなかった[3]。
被害
この事故で両側列車の機関士と乗務員、20代女性乗客の4人がその場で死亡し、残りの乗客219人が重軽傷を負った。また、両方の列車の先頭車両の半分が破損し、客車も大きく破損した。 事故収拾のためにこの区間が翌日明け方まで不通になった。[4]
事故区間の現状
美田線は2004年に複線化され、京釜線とは立体交差で接続するようになった。
外部リンク
- 京釜線列車正面衝突 毎日経済新聞（朝鮮語）
- 怒りの声「亀浦惨事の教訓忘れた」 京鄕新聞（朝鮮語）
- 信号機の故障なのか不注意な運転か 毎日経済新聞（朝鮮語）
- ムグンファ号同士正面衝突4人死亡·188人が負傷 京鄕新聞（朝鮮語）
- 列車加速度による大きな衝撃で弾き飛ばされた乗客多数 東亜日報（朝鮮語）
- 列車正面衝突慘事 昨日の午後 東亜日報（朝鮮語）
脚注
- ^ “大邱行、警告音を無視して疾走”. 東亜日報(ネイバーニュースライブラリ). (1994年8月12日)
- ^ “機関士の不注意、信号機などの欠陥”. 東亜日報(ネイバーニュースライブラリ). (1994年8月13日)
- ^ “事故列車の速度記録装置はなかった”. ハンギョレ新聞(ネイバーニュースライブラリ). (1994年8月13日)
- ^ “事故だけあって原因がない”. 京郷新聞(ネイバーニュースライブラリ). (1994年8月13日)
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