安治川橋梁 (大阪環状線)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/05 04:53 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| 安治川橋梁 | |
|---|---|
 安治川下流側から見た安治川橋梁 | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 大阪市 此花区西九条 - 港区波除 |
| 交差物件 | 旧淀川（安治川） |
| 用途 | 鉄道橋 |
| 路線名 | JR西日本 大阪環状線 |
| 管理者 | JR西日本 |
| 着工 | 1959年4月 |
| 竣工 | 1961年 |
| 開通 | 1961年4月25日 |
| 座標 | 北緯34度40分38.79秒 東経135度27分42.54秒 / 北緯34.6774417度 東経135.4618167度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | ランガー橋（アーチ橋） |
| 材料 | 鋼製 |
| 全長 | 173.6m |
| 桁下高 | 平均高水位上10.12m |
| 最大支間長 | 120m |
| 地図 | |
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| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
安治川橋梁（あじがわきょうりょう）は、JR西日本大阪環状線の西九条駅と弁天町駅の間の旧淀川（安治川）に架橋されている全長173.6mの鉄道橋。
旧淀川は船の航路となっているため河中に橋脚を持っておらず、この部分の中央支間は120.0mである。また旧淀川両岸の道路上空も同時に越えるため、右岸側支間24.5mと左岸側支間28.5mの部分を含め、全長173.6mの橋梁となっている。
また、船舶航路上空は最低10m桁下を確保する必要があったため、桁下は平均高水位上10.12mで建設されている。
歴史
1959年（昭和34年）4月に橋脚基礎工事が開始された。橋脚基礎は橋梁の荷重6,500トンに耐えるため、7m×1mの矩形ケーソンを深さ35mの天満層に達するまで掘り下げ設置されている。また、橋梁の架設時には1日数百隻が行き交う旧淀川の航路を閉鎖せず施工するため、両側の橋脚上に高さ38mの仮設鉄塔を設け、鉄塔間に張り渡されたケーブルからハンガーロープにより橋体を吊り下げながら架設する「ケーブルエレクション工法」が用いられた。横桁とアーチの下弦材は1960年6月に取付が完了し、その後アーチの上弦材の取付が行われ橋梁が完成した。
完成した橋梁は蒸気機関車によって踏み固められた後、1961年（昭和36年）4月25日に西九条駅と境川信号場の間の橋梁として開通した。
参考文献
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- 藤原康雄・奥野博久・松岡義幸・萱原瑞穂「JR大阪環状線のルーツを探る －環運転30周年－」 『土木史研究』 1991年 11巻 p.191-196, doi:10.2208/journalhs1990.11.191
- 「昭和8年の立案 大阪環状線安治川橋梁完成せまる (PDF) 」 - 『共和技報』第30号、1960年
- 安治川橋梁 (大阪環状線)のページへのリンク
