南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車

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南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/12/19 09:32 UTC 版)

南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車 中国国鉄勝利8形蒸気機関車
満鉄パシハ6（1938年）
基本情報
運用者	南満洲鉄道（満鉄） 中華人民共和国鉄道部
製造所	1937年 - 1940年　日立製作所、南満洲鉄道大連工場製
製造数	17両
運用開始	1934年（昭和9年）
投入先	満鉄連京線
主要諸元
軸配置	2C1（4-6-2）
軌間	1,435 mm
車体長	24,705 mm
車体幅	3,201 mm
車体高	4,789 mm
機関車重量	114.91 t
動輪上重量	68.57 t
先輪径	920 mm
動輪径	1,850 mm
従輪径	1,270 mm
シリンダ （直径×行程）	600 mm × 710 mm
弁装置	ワルシャート式
ボイラー圧力	14.5 kg/cm2
火格子面積	5.36 m2
燃料	石炭
引張力	167.0 kN

南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車は、南満洲鉄道（満鉄）が設計・製造・運用した蒸気機関車。

概要

パシコ形を凌駕する機関車として高速旅客列車用に製造された。ボイラーはマテイ形の短縮版で燃焼室と煙管長をそれぞれ380 mmと900 mm短くした。動輪はパシコ形と同様の1850 mmで軸重は23トン、半流線形の外被を持つ。保守の手間を低減し、機関車運用効率を向上させるため、機関車、炭水車の各軸受にSKF社のころ軸受（ローラーベアリング）を装備した。また、燃焼室、シュミットE形加熱器、給水加熱器、自動給炭機などを備える。ころ軸受はダブサ形で採用したものの、取扱い経験不足であり、当初は予期せぬ故障が発生したが、その後は平均キロ、走行キロ当たり修繕費ともに、従来のパシと比較して大きな向上を達成した。

また、1937年の日立製6両のうち816には箱形動輪が採用され、1940年の大連工場製には第一第三動輪がスポーク動輪で第二動輪が特殊中空動輪として採用された。

連京線で「はと」などの急行列車の牽引に使用され、安奉線の複線化後は新京駅 - 安東駅間の長距離運転をした時期もあった。また、1943年5月3日より1週間、新京駅 - 安東駅間にて満洲国皇帝用のお召し列車を牽引しており、満洲国鉄線用の1両は宮廷列車用として準備されたものとも考えられる。

戦後

満鉄線所属機、満洲国鉄線所属機を合わせて、大連埠頭局管内 (16両) 、奉天鉄道局管内 (1両) に合計17両が存在し、中華民国に引渡された。中華人民共和国成立後は、「PX8」形、のちに「勝利 (SL) 8」形801 - 817となった。毛沢東専用列車を牽引する写真が公開されたこともある。1980年前後には804 - 806, 811, 815の5両が北京や鄭州市周辺で目撃されている。

保存

現在は815が瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。

参考文献

• 高木宏之『満洲鉄道発達史』潮書房光人社、2012年。ISBN 978-4-7698-1524-2。 
• 高木宏之『満洲鉄道写真集』潮書房光人社、2013年。 ISBN 978-4-7698-1535-8。 
• 市原善積 ほか『南満洲鉄道の車両：形式図集』誠文堂新光社、1970年。 全国書誌番号: 69000946。
• 厳介生、楊照久 編『中国蒸汽机車世紀集影 (1876-2001)』中国鉄道出版社、2001年7月。 ISBN 7-113-04148-5。 
• デイビット・ロス 著、小池滋・和久田康雄 訳『世界鉄道百科事典』悠書館、2007年。 ISBN 978-4-903487-03-8。 
• 齋藤晃『蒸気機関車の技術史』（改訂増補版）成山堂書店〈交通ブックス117〉、2018年。 ISBN 978-4425761623。