繁藤駅
| 繁藤駅[* 1] | |
|---|---|
 駅舎（2009年1月） | |
| しげとう Shigetō | |
| ◄D34 角茂谷 (2.1 km) (6.3 km) 新改 D36► | |
| 所在地 | 高知県香美市土佐山田町繁藤 |
| 駅番号 | ○D35 |
| 所属事業者 | 四国旅客鉄道（JR四国） |
| 所属路線 | ■土讃線 |
| キロ程 | 97.6 km（多度津起点） |
| 電報略号 | シケ アマ（天坪駅時代） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗降人員 -統計年度- | 10[2]人/日 -2019年- |
| 開業年月日 | 1930年（昭和5年）6月21日 |
| 備考 | 無人駅 |
繁藤駅（しげとうえき）は、高知県香美市土佐山田町繁藤にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD35。JR四国の駅の中で最も高い標高347 mに位置し[3]、ここから高知方面に向けて一気に下っていく。
歴史
- 1930年（昭和5年）6月21日：土佐山田駅 - 角茂谷駅間開業に伴い[1]、天坪駅（あまつぼえき）として開業[1]。
- 1963年（昭和38年）10月1日：繁藤駅に改称[1]。
- 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止[1]。
- 1970年（昭和45年）10月1日：駅員無配置駅となり[4]、同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定[1][5]。簡易委託駅となる[6]。
- 1972年（昭和47年）7月5日：昭和47年7月豪雨の影響で駅前の山が地すべり性崩壊を起こし、死者60名の被害を出す（繁藤災害）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる[1]。
駅構造
ホームは2面3線。改札口側に単式ホーム1線、跨線橋を渡ると島式ホーム2線があり、待避や行き違いが可能である。
2009年春に長年続けられていた簡易委託による乗車券発売が終了し、現在は完全に無人駅化されている。
特急通過駅ではあるが、行き違いのために運転停車することがある。
のりば
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■土讃線 | 上り | 大歩危・阿波池田方面 | |
| 2 | 下り | 土佐山田・高知方面 | ||
| 3 | 下り | 一部列車 | ||
| 上り | 大歩危・阿波池田方面 |
駅周辺
バス路線
隣の駅
脚注
- ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、666頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ “[opendata-web.site 高知県 駅乗降客数]”. 2021年3月11日閲覧。
- ^ プレスマンユニオン編集部: “繁藤駅”. ニッポン旅マガジン（プレスマンユニオン）. 2022年4月20日閲覧。
- ^ 「通報 ●土讃本線及び中村線の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1970年9月26日、7面。
- ^ 「日本国有鉄道公示第389号」『官報』、1970年9月26日。
- ^ 「土讃線中村線10月から営業近代化」『交通新聞』交通協力会、1970年9月23日、1面。
参考文献
- 安藤武「四国・中部・関東班の47.7豪雨災害」『地質ニュース』1973年2月号
- 河合正虎「高知県土佐山田町「繁藤地辷地」の地質学的特性」『地質ニュース』1975年8月号
- 「読売新聞が見つめた 高知50年（土佐山田の繁藤災害）」 読売新聞社、2002年11月
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 南小松島駅 - JR四国で最も低い位置にある駅
- トマム駅 - JR北海道管内で最も標高が高い旅客駅
- 野辺山駅 - JR全体およびJR東日本管内で最も標高が高い駅
- 奈良井駅 - JR東海管内で最も標高が高い駅
- 三井野原駅 - JR西日本管内で最も標高が高い駅
- 波野駅 - JR九州管内で最も標高が高い駅
- 繁藤災害
外部リンク
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固有名詞の分類
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