マクドネル・ダグラス DC-10
(ダグラス DC-10 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/03 00:06 UTC 版)
マクドネル・ダグラス DC-10
McDonnell Douglas DC-10
注釈
- ^ マクドネル・ダグラス社は、1996年にボーイングと合併した。
- ^ ダグラスとマクドネル社は1967年に合併した。
- ^ 米空軍向けの新たな輸送機の開発計画に選ばれたのはロッキード社であり、同じく受注に失敗したボーイング社は、ボーイング747の開発へと進んだ。
- ^ トライスターの方が先に開発が始められたが、機体とエンジンの両方でメーカーの経営危機が起こったため、就航は1年遅れの1972年になった。
- ^ 電気系統にトラブルが発生した場合の対処方法としては、「スピードレンチで機械的に押し上げる」・「圧縮空気を送り込み押し上げる」・「3人程度の大人で一気に持ち上げる」といった3通りの方法がマニュアルに記載されている。[16]
出典
- ^ イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p49
- ^ イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p45
- ^ a b c イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p46
- ^ a b c イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p47
- ^ a b c d e f g h i イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p48
- ^ a b 久世紳二著、『旅客機の開発史』、日本航空技術協会、2006年9月11日第1版第1刷発行、ISBN 4902151146
- ^ a b イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p51
- ^ a b イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p52
- ^ イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p53
- ^ イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p54
- ^ イカロス出版『旅客機型式シリーズ1 トライ・ワイドボディ・ジェット DC-10/MD-11 & L-1011』p55
- ^ https://www.airfleets.net/listing/dc10-1.htm
- ^ a b イカロス出版『月刊エアライン臨時増刊 航空旅行ハンドブック国内線版 '83-84』p105
- ^ イカロス出版『月刊エアライン臨時増刊 航空旅行ハンドブック国内線版 '83-84』p108
- ^ a b c d e イカロス出版『月刊エアライン臨時増刊 航空旅行ハンドブック国内線版 '83-84』p106
- ^ a b 『月刊エアライン』2006年1月号 p46
- ^ High-Lift Systems on Commercial Subsonic Airliners (NASA Contractor Report 4746) p63
- ^ 『月刊エアライン』2006年1月号 p36
- ^ 『月刊エアライン』2006年1月号 p37
- ^ a b c d 『月刊エアライン』2006年1月号 p39
- ^ イカロス出版『月刊エアライン臨時増刊 航空旅行ハンドブック国内線版 '83-84』p109
- ^ Waddington 2000, p. 89.
- ^ “DC-10 Twin briefing”. Flight International. (June 7, 1973).
- ^ 『McDonnell Douglas DC-10』、MBI出版、55ページ)
- ^ 押せば揺れるエンジン DC10 現役の半数に問題『朝日新聞』1979年（昭和54年）6月4日朝刊 13版 22面
- ^ DC10 飛行機でなくなる 型式証明の効力停止『朝日新聞』1979年（昭和54年）6月7日朝刊 13版 22面
- ^ "Flight 191 accident description". Aviation-Safety.net. Retrieved: January 11, 2010.
- ^ “Searching for 40-year old lessons for Boeing in the grounding of the DC-10”. The Air Current (2019年10月15日). 2019年10月16日閲覧。
- ^ DC10に改善通報 運輸省、航空3社に『朝日新聞』1990年（平成2年）7月4日東京朝刊、30面
- ^ "WAS02RA037, NTSB Factual Report". NTSB.
- ^ Hopfinger, Tony. "I Will Survive: Laurence Gonzales: 'Who Lives, Who Dies, and Why'." Anchorage Press, October 23–29, 2003. Retrieved: August 27, 2009.
- ^ "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents (1959–2008)." Boeing. 2019-08-22閲覧。
- ^ 『McDonnell Douglas DC-10』、MBI出版、109ページ)
- ^ a b c 第2編石油機器と企業体質の強化 第3章航空公害の低減を目指して 第4節低騒音新機材の導入 - 日本航空社史1971～1981（日本航空 1985年）
- ^ 日航DC10機が羽田着『朝日新聞』1976年（昭和51年）5月31日朝刊、13版、3面
- ^ “「ジャンボの兄弟」と呼ばれた3発機「DC-10」はどんな機体？ 隠れた工夫や新技術 その航跡”. 乗りものニュース. (2021年2月1日) 2024年2月27日閲覧。
- ^ 日航特別機が出発 来週にも第２便 イラクの邦人人質解放『朝日新聞』1990(平成2)年12月08日夕刊、19面
- ^ 日航のDC10購入価格 なぜかバカ高値『朝日新聞』1979年（昭和54年）6月10日朝刊 13版 23面
- ^ 日本エアシステムのすべて - 世界のエアラインNo.9（ワールドフォトプレス 1997年）
[続きの解説]
「マクドネル・ダグラス DC-10」の続きの解説一覧
- 1 マクドネル・ダグラス DC-10とは
- 2 マクドネル・ダグラス DC-10の概要
- 3 機体の特徴
- 4 機体
- 5 主要目
- 6 日本のDC-10
- 7 保存機体
「ダグラス DC-10」の例文・使い方・用例・文例
- 私の名はジョン・ダグラスですので頭文字はJ. D.です
- キムメリオス人の暗黒、体感できる暗さ―ノーマン・ダグラス
- それに勝つという意志のないあらゆる戦争に参加することは、致命的である−ダグラス・マッカーサー
- 彼のユートピアは、空想の共和国でなく、既に存在させるものより実質的で発達している−ダグラス・ブッシュ
- 彼のユートピアは、空想的な共和国としてでなく、現実に存在するものの現実的な進歩である−ダグラス・ブッシュ
- 義務は現代の人生ノーマン・ダグラスのモレクになりました
- ダグラスファーという常緑の木
- ロバート・ロクスレー卿(きょう)(ダグラス・ホッジ)はリチャード王の王冠をイングランドへ持ち帰る役目を負っていたが，彼はゴドフリー卿(マーク・ストロング)と彼の部下たちに襲われる。
Weblio日本語例文用例辞書はプログラムで機械的に例文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
- ダグラス DC-10のページへのリンク
