コキ50000形

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国鉄コキ50000形貨車

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国鉄コキ50000形貨車（こくてつコキ50000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）がフレートライナー輸送用として1971年度から1976年度にかけて製作した貨車（コンテナ車）である。

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コキ50000形

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「国鉄コキ50000形貨車」の記事における「コキ50000形」の解説

一般車 1971年から1974年までに3,276両 （コキ50000 - コキ53275） が製作された。 初年度製作の275両 （コキ50000 - コキ50274） は、台枠側面ブレーキコック操作穴の数が1つだったが、コキ50275以降は3つとなっている。 JR化後、コキフ50000形の車掌室を撤去して本形式に編入する改造を実施した車両は、一般車の続番で付番されている。 各種改造の詳細については後述する。 各年度による製造会社と両数は次のとおりである。 1970年 - 275両第三次債務車東急車輛製造（協三工業とのグループ製作）6両（コキ50000 - コキ50005） 汽車製造 40両 （コキ50006 - コキ50045） 日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）60両（コキ50046 - コキ50105） 川崎重工業（富士車輌、アルナ工機とのグループ製作）45両 （コキ50106 - コキ50150） 三菱重工業 40両 （コキ50151 - コキ50190） 三菱重工業（日立造船とのグループ製作）15両（コキ50191 - コキ50205） 日立製作所 59両 （コキ50206 - コキ50264） 日立製作所（若松車輛とのグループ製作）10両（コキ50265 - コキ50274） 1971年 - 717両本予算車協三工業 15両 （コキ50275 - コキ50289） 汽車製造 85両 （コキ50290 - コキ50374） 日本車輌製造 125両 （コキ50375 - コキ50499） 川崎重工業 45両 （コキ50500 - コキ50544） 三菱重工業 75両 （コキ50545 - コキ50619） 日立造船 40両 （コキ50620 - コキ50659） 日立製作所 100両 （コキ50660 - コキ50759） 若松車輛 25両 （コキ50760 - コキ50784） 第三次債務車協三工業 8両 （コキ50785 - コキ50792） 日本車輌製造 85両 （コキ50793 - コキ50877） 川崎重工業 35両 （コキ50878 - コキ50912） 若松車輛 17両 （コキ50913 - コキ50929） 三菱重工業 40両 （コキ50930 - コキ50969） 日立造船 22両 （コキ50970 - コキ50991） 1972年 - 1,460両民有車日本車輌製造 70両 （コキ50992 - コキ51061） 川崎重工業 108両 （コキ51062 - コキ51169） 三菱重工業 45両 （コキ51170 - コキ51214） 日立造船 20両 （コキ51215 - コキ51234） 川崎重工業 5両 （コキ150000 - コキ150004） 第三次債務車日本車輌製造 485両 （コキ51235 - コキ51719） 川崎重工業 407両 （コキ51720 - コキ52126） 三菱重工業 320両 （コキ52127 - コキ52446） 1973年 - 37両民有車三菱重工業 37両 （コキ52447 - コキ52484） 1974年 - 791両二次民有車日本車輌製造 270両 （コキ52485 - コキ52754） 川崎重工業 311両 （コキ52755 - コキ53065） 三菱重工業 210両 （コキ53066 - コキ53275） 15 t コンテナ対応車 1972年に5両 （コキ150000 - コキ150004） が製作された。車体中央に 15 t (30 ft) コンテナ用緊締装置を1組増設した他は、一般車と同じ仕様である。福山通運が計画した 15 t (30 ft) コンテナの輸送用に製作され、コンテナ共々試験に供されたが、実用には移行せず計画は中止された。その後は一般車と混用して運用された。