京成押上線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/21 04:52 UTC 版)
利用状況
2022年度の朝ラッシュ時最混雑区間は京成曳舟駅 → 押上駅間であり、ピーク時（7:40 - 8:40）の混雑率は128%である[10]。
押上駅で都営地下鉄浅草線に直通するため、同駅は京成電鉄で最も乗降人員が多い駅となっている。押上駅で東京メトロ半蔵門線に接続しているため、直通先の都営地下鉄浅草線よりも混雑率が高い。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（京成曳舟駅 → 押上駅間）輸送実績[11][12] | 特記事項 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 本数：本 | 輸送力：人 | 輸送人員：人 | 混雑率：% | ||
| 1965年（昭和40年） | 20 | 10,160 | 20,743 | 204 | 最混雑区間は青砥駅 → 京成立石駅間 |
| 1975年（昭和50年） | 18 | 13,716 | 23,570 | 172 | 最混雑区間は四ツ木駅 → 荒川駅間 |
| 1980年（昭和55年） | 18 | 14,478 | 22,030 | 152 | |
| 1981年（昭和56年） | 18 | 14,478 | 22,220 | 153 | |
| 1982年（昭和57年） | 18 | 14,478 | 22,060 | 152 | |
| 1983年（昭和58年） | 18 | 14,986 | 22,210 | 148 | |
| 1984年（昭和59年） | 18 | 14,986 | 22,580 | 151 | |
| 1985年（昭和60年） | 19 | 15,748 | 23,960 | 152 | |
| 1986年（昭和61年） | 19 | 15,748 | 24,750 | 157 | |
| 1987年（昭和62年） | 19 | 15,748 | 25,270 | 160 | |
| 1988年（昭和63年） | 19 | 16,002 | 25,610 | 160 | |
| 1989年（平成元年） | 19 | 16,002 | 25,920 | 162 | |
| 1990年（平成2年） | 19 | 16,002 | 26,210 | 164 | 1991年3月31日、北総鉄道北総線京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間開業 |
| 1991年（平成3年） | 19 | 19,304 | 31,240 | 162 | |
| 1992年（平成4年） | 19 | 19,304 | 32,520 | 168 | |
| 1993年（平成5年） | 19 | 19,304 | 32,880 | 170 | |
| 1994年（平成6年） | 19 | 19,304 | 32,790 | 170 | |
| 1995年（平成7年） | 19 | 19,304 | 33,120 | 172 | |
| 1996年（平成8年） | 19 | 19,304 | 32,610 | 169 | |
| 1997年（平成9年） | 19 | 19,304 | 32,425 | 168 | |
| 1998年（平成10年） | 19 | 19,304 | 32,416 | 168 | |
| 1999年（平成11年） | 19 | 19,304 | 32,104 | 166 | |
| 2000年（平成12年） | 19 | 19,304 | 31,996 | 166 | |
| 2001年（平成13年） | 22 | 21,296 | 150 | 最混雑区間を京成曳舟駅 → 押上駅間に変更 | |
| 2002年（平成14年） | 22 | 21,296 | 33,009 | 155 | 2003年3月19日、営団地下鉄半蔵門線水天宮前駅 - 押上駅間開業 |
| 2003年（平成15年） | 22 | 21,296 | 33,650 | 158 | |
| 2004年（平成16年） | 22 | 21,296 | 159 | ||
| 2005年（平成17年） | 22 | 21,296 | 159 | ||
| 2006年（平成18年） | 22 | 21,296 | 33,925 | 159 | |
| 2007年（平成19年） | 22 | 21,296 | 34,020 | 160 | |
| 2008年（平成20年） | 22 | 21,296 | 34,040 | 160 | |
| 2009年（平成21年） | 22 | 21,296 | 33,990 | 160 | |
| 2010年（平成22年） | 24 | 23,232 | 37,070 | 160 | 2010年7月17日、京成成田空港線開業 |
| 2011年（平成23年） | 24 | 23,232 | 35,948 | 155 | |
| 2012年（平成24年） | 24 | 23,232 | 35,745 | 154 | |
| 2013年（平成25年） | 24 | 23,232 | 35,655 | 153 | |
| 2014年（平成26年） | 24 | 23,232 | 35,298 | 152 | |
| 2015年（平成27年） | 24 | 23,232 | 35,338 | 152 | |
| 2016年（平成28年） | 24 | 23,232 | 34,759 | 150 | |
| 2017年（平成29年） | 24 | 23,232 | 33,230 | 143 | |
| 2018年（平成30年） | 24 | 23,232 | 34,660 | 149 | |
| 2019年（令和元年） | 24 | 23,232 | 34,411 | 148 | |
| 2020年（令和2年） | 23 | 22,264 | 20,327 | 91 | |
| 2021年（令和3年） | 23 | 22,264 | 20,660 | 93 | |
| 2022年（令和4年） | 23 | 22,264 | 28,465 | 128 | |
注釈
- ^ 大晦日・元日の終夜運転の金町線直通列車に限り4両編成での運転。
出典
- ^ a b 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
- ^ a b 都営浅草線開業60周年 東京都交通局
- ^ 12月10日 京成線ダイヤ改正実施 (PDF) （京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2006年時点の版）
- ^ a b c 成田スカイアクセス開業!! 7月17日（土）京成線ダイヤ改正 (PDF) （京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2013年時点の版）
- ^ 『鉄道ピクトリアル』1997年1月臨時増刊号「京成電鉄」
- ^ 6月21日で、神奈川県～東京都～千葉県が結ばれて50年 京急×都営交通×京成「相互直通50周年記念」キャンペーン実施 「成田山号」「城ヶ島・マリンパーク号」復刻運行や記念乗車券の発売! - 京浜急行電鉄 2018年6月18日
- ^ ≪京急電鉄・都営交通・京成電鉄≫相互直通50周年記念キャンペーンを実施 - 京成電鉄 2018年6月18日
- ^ “"成田山号"・"城ケ島マリンパーク号"運転”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年7月8日). 2018年8月30日閲覧。
- ^ “京成3000形が久里浜線の特急に使用される”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年7月9日). 2018年8月30日閲覧。
- ^ “最混雑区間における混雑率（令和4年度）” (PDF). 国土交通省. p. 4 (2023年7月14日). 2023年8月2日閲覧。
- ^ 『都市交通年報』各年度版
- ^ “地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月)”. 神奈川県 (1987年9月). 2015年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月10日閲覧。
- ^ 『鉄道ピクトリアル』第48巻第4号、電気車研究会、1998年4月、83頁。
- ^ 『京成押上線の上り線高架化による効果』（プレスリリース）東京都、2014年2月4日。2015年9月25日閲覧。
- ^ 『京成押上線（押上駅 - 八広駅間）連続立体交差事業による効果』（プレスリリース）東京都、2016年5月11日。2016年5月11日閲覧。
- ^ a b c d 「京成電鉄押上線（四ツ木駅 - 青砥駅間）連続立体交差事業」変更届 (PDF) - 東京都環境局総務部 環境政策課 p.2、2022年9月28日閲覧。
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