ヤウズ・スルタン・セリム橋
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プロジェクト
この橋は、イスタンブールの市街地を北側に迂回し、西側のクナル、シリウリと東側のパシャコイ、ヘンデクを結んで計画されている、全長260キロメートルの北マルマラ高速道路（O-6号線）の一部である。橋の幅は58.4メートル、全長は2164メートル、そのうち主径間の支間長は1408メートルある[9]。計画されていた2010年時点では、支間長が世界で9番目の長さの橋となる見込みであった[10]。
橋は鉄道道路併用橋で、プロジェクトリーダーでスイスの技術者ジャン＝フランソワ・クラインと、フランスの構造設計技術者でジュネーヴに本社を置くTエンジニアリングのミシェル・ヴィルロジューが設計した。双方向に道路4車線、線路1本（合計で道路8車線と複線鉄道）を有する。2012年5月30日に建設契約を得た、トルコのイチュタシュと、イタリアのアスタルディのコンソーシアムが建設を行った。橋の建設予算は45億トルコリラで、2013年3月現在の約25億米ドルに相当する。当初は工期は36か月で、2015年末には開通すると見込まれていた[11][12]。2013年5月29日に、当時の首相であったレジェップ・タイイップ・エルドアンは、建設管理チームに建設を24か月以内に完了するように指示し、開通予定日を2015年5月29日とした。
橋の通行料は、オダエリとパシャコイの間で9.9トルコリラに設定された。1日に片方向で最低13万5000台が通行すると見込まれた。運輸通信大臣のビナリ・ユルドゥルムは、この橋のプロジェクトで用いられる土地のうち、9.57パーセントはもともと私有地で、75.24パーセントは森林地帯、残りの15.19パーセントは当初から国有地であったと述べた[13]。
2018年トルコ通貨債務危機に際して2018年6月に、イタリアのアスタルディが4億6700万ドルで橋のプロジェクトの持ち分を売却することを準備しているとブルームバーグが報じた[14]。プロジェクトは当初の予測売り上げに達しておらず、トルコ政府が国庫から事業者の収入を補償する必要があり[15]、2018年初めから共同事業体の構成員らは23億ドルに上る債務の再編を債権者から得ようと求めていた[16]。2018年7月30日に、中華人民共和国の中国工商銀行が橋の27億ドルの融資の借り換えの主任監督者として認可された[17]。
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- ^ https://www.washingtonpost.com/news/worldviews/wp/2016/08/27/istanbuls-new-3-billion-bridge-has-a-very-divisive-name/
- ^ Christiane Schlötzer: Osmanische Träume. Bauprojekte in der Türkei. Süddeutsche.de vom 3. Juni 2013.
- ^ Kohn, George C. (2007). Dictionary of Wars. Infobase Publishing. p. 385. ISBN 0-8160-6577-2
- ^ “Yavuz Sultan Selim Köprüsü bugün açılıyor”. CNN Türk. (2016年8月26日) 2016年8月29日閲覧。
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