シコルスキー S-76

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/27 09:13 UTC 版)

概要

シコルスキー・エアクラフト社が、民間市場のシェア拡大のため自主開発した。メインローターは、チタニウム・ノーメックス・ガラス繊維複合材などを使用した後退角付4枚。テール・ローターは複合材製4枚。降着装置は前輪式で引き込み脚。

流麗な外見と乗り心地の良さからVIP機、遊覧飛行にも使われている。

A,B,C,D型があり、それぞれ搭載エンジンが異なる。また、S-76Bを基にした軍用型も開発されている。

S-76A: エンジンはアリソン社（現：ロールス・ロイス・ホールディングス）250-C30 485kW (650shp)×2基。
S-76 Mk.II: 1982年の発売。全天候飛行のための航法機器を搭載。エンジンの信頼性の向上と調整による若干の緊急出力の向上。; エンジンはアリソン社（現：ロールス・ロイス・ホールディングス）250-C30S 485kW (650shp)×2基^[1]。
S-76A+: エンジンはチュルボメカ社アリエル1S 523kW (700shp)×2基。
S-76B: エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社 PT6B-36A 732kW (960shp)×2基。
S-76C: エンジンはチュルボメカ社アリエル1S1 541kW (725shp)×2基。
S-76C+: エンジンはチュルボメカ社アリエル2S1 587kW (787shp)×2基。
S-76C++: エンジンはチュルボメカ社アリエル2S2 636kW (853shp)×2基。
S-76D: エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社 PW210S 783kW (1,000shp)×2基。; Main Rotor Bladeを完全なコンポジット製に変更するとともに、電力供給システム、自動操縦システム、計器表示システムなどを一新している。エンジン及びMain Rotor Bladeの変更に伴う余剰出力の向上により最大離陸重量が11,875 lbsに向上した。
RP1: MH2000開発のため、三菱重工業がS-76Aを改造して製作した実験機。