国鉄コキ50000形貨車
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国鉄コキ50000形貨車(こくてつコキ50000がたかしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)がフレートライナー輸送用として1971年度から1976年度にかけて製作した貨車(コンテナ車)である。
注釈
- ^ 総製作数にはコキ9200形(2両)を含まない。
- ^ 貨物列車の車掌乗務が廃止される直前の国鉄末期には、衝突事故から乗務員を保護するためとして、車掌室を編成の内側(逆向き)に連結する運用方がしばしば採られた。これはコキフ10000形についても同様である。
- ^ 本形式製作から40年後の2013年3月25日より、15 t (31 ft) コンテナのみを積載する福山通運専用列車「福山レールエクスプレス」の運行が開始されている。
- ^ 台車交換後のコキ10000形はレール輸送用長物車チキ5200形に改造されている。
- ^ 指令変換弁の採用は、1984年にコキ5500形23両を改造のうえで試用した成果に基づくものである。供試車は試験終了後にコキ60000形の先行改造車として再改造されている。
- ^ コキフ50000形250000番台は後年、全車が車掌室を撤去してコキ50000形250000番台(4両)コキ50000形258000番台(17両)に改造されている。
- ^ 湘南電車などに使われるオレンジ色であるが、実際の色合いは山吹色に近い。
- ^ 1988年(昭和63年)12月に事故で1編成5両が廃車となり、1989年(平成元年)に補充の改造を行っている。
- ^ G30A形・ZG形の各形式がある。
- ^ R27A形(→F27A形に改番)・UF15A形1000番台・UF26A形1000番台・UF27A形1000番台の各形式がある。
出典
- ^ 吉岡心平「コンテナ貨車物語(下)」『J-train』2011年春号 Vol.41、p.18
- ^ 吉岡心平「コンテナ貨車物語(下)」『J-train』2011年春号 Vol.41、p.19
- ^ a b c 吉岡心平「コンテナ貨車物語(下)」『J-train』2011年春号 Vol.41、p.20
- ^ 吉岡心平「コンテナ貨車物語(下)」『J-train』2011年春号 Vol.41、p.22
- ^ 吉岡心平「コンテナ貨車物語(下)」『J-train』2011年春号 Vol.41、p.29
- ^ a b c d 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の貨車研究室 第18回 コキ9300形」『Rail Magazine』2009年2月号、p.142
- ^ a b 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の貨車研究室 第18回 コキ9300形」『Rail Magazine』2009年2月号、p.145
- ^ 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の貨車研究室 第18回 コキ9300形」『Rail Magazine』2009年2月号、p.144
- ^ a b c d e f g JR貨車研究所012_コキ50000形350000
- ^ 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』 2008年10月臨時増刊号 No.810 「鉄道車両年鑑 2008年版」
- ^ a b “3千両を新台車に交換 JR貨物、来年度から 羽越線の脱線事故 「ワク」の損傷と判断”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1993年2月26日)
- ^ 鉄道車両年鑑2012年版 p.207
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.496 増刊 鉄道車両年鑑1988年版 p.69
- ^ a b c 『新しい貨物列車の世界』2021年、p.51
- ^ JR貨物 Web サイト プレスリリース『平成20年度のコンテナ車及びコンテナの新製について』による。
- ^ 『平成30年3月時刻改正 新しい鉄道輸送サービスのご案内』(PDF)(プレスリリース)日本貨物鉄道、2017年12月15日。 オリジナルの2017年12月16日時点におけるアーカイブ 。2022年7月30日閲覧。
- ^ “安全報告書2020” (PDF). 日本貨物鉄道 (2020年9月28日). 2022年7月22日閲覧。
- ^ JR貨物,汎用コンテナサイズを拡大 鉄道ニュース(railf.jp)、2018年2月15日
- ^ “陸上自衛隊仕様書-鉄道貨車コキ50000の輸送及び設置作業に関する役務” (PDF). 陸上自衛隊東部方面会計隊 (2018年11月13日). 2018年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月30日閲覧。
- 1 国鉄コキ50000形貨車とは
- 2 国鉄コキ50000形貨車の概要
- 3 形式・番台毎の概要
- 4 改造車
- 5 運用
- 6 保存・転用車両
固有名詞の分類
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