現行の基準
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アメリカ合衆国陸上運輸委員会（Surface Transportation Board、STB）は、一級鉄道を毎年の営業収益が2億5,000万ドル以上あるものと定義している。この収入は、労働統計局（Bureau of Labor Statistics、BLS）による鉄道貨物運賃の変動も加味されて算出される 。アメリカ鉄道協会（AAR）によれば、2006年において各一級鉄道は少なくとも3億4,680万ドルの営業収益があった。 カナダにおいては、直近2年間の年間総収入が2億5,000万カナダドル以上の鉄道と定義している（2004年現在）。カナダでは「Class I rail carrier」と呼ばれる。 アメリカにおける基準を定義するにあたっては、各区分において規制が異なるため、常に主観的なものとなっている。1991年初頭、モンタナ・レール・リンクとウィスコンシン・セントラルは一級鉄道に区分されたくないがために、州際通商委員会（ICC）に営業収益の最低基準を上げるように要請した。一級鉄道になると、鉄道経営に対する規制が異なるため、大幅な出費が必要となるためである。当時の基準は9,350万ドルであった。基準は1992年に現行の2億5,000万ドルに引き上げられ、フロリダ・イースト・コースト鉄道は二級鉄道へと再定義された。二級鉄道の基準は2,000万ドルのままとされた。
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現行の基準
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三級鉄道の基準はアメリカ陸上運輸委員会（英語版）（Surface Transportation Board、STB）により定められており、1991年の基準では営業収益が年2,000万ドル未満の鉄道である。ただし、入換専業鉄道は営業収益が基準以上であっても三級鉄道と定義される。 数カ所の町や産業を結ぶショート・ラインは典型的な三級鉄道である。三級鉄道の多くは、かつては大規模な鉄道の支線が切り離されたものであったり、幹線の一部が廃止されて移譲されたものである。
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現行の基準
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一級鉄道や二級鉄道の基準は、物価上昇等を見極めた上で陸上運輸委員会（Surface Transportation Board、STB）により数年ごとに見直される。二級鉄道の上限値が現行のものになったのは1992年であった。この見直しでフロリダ・イースト・コースト鉄道が一級鉄道から二級鉄道へと変更された。 1991年にも変更されており、以前の基準では一級鉄道となるはずであったモンタナ・レールリンクとウィスコンシン・セントラル鉄道が二級鉄道にとどまった。この変更は、一級鉄道に昇格すると余計な支出や業務が増えることを嫌った両社の要請で行われた。それ以来、物価上昇に基づいての変更が行われている。
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