ラック式鉄道
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/06/10 01:43 UTC 版)
ラック式鉄道（ラックしきてつどう、Rack Railway）（歯軌条鉄道）とは、2本のレールの中央に歯型のレール（歯軌条、ラックレール）を敷設し、車両の床下に設置された歯車（ピニオン）とかみ合わせることで急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とする鉄道のことである。この突出したピニオンとレールの干渉を防ぐため、特殊な分岐器が必要とされる場合もある。
- ^ 出典では「重量の組み合わせ」という欄で機関車と列車の重量として書かれてあるが、列車の重量WがすべてWDのｎ倍表記・機関車が全軸駆動前提なのと、電車列車などにも当てはめれるように「列車全体の重量/動輪上重量」表記に変更。
- ^ 正式な鉄道以外では他の形式も存在しており、足尾銅山観光のトロッコ列車や、能勢電鉄が運行する観光鉄道シグナス森林鉄道でリッゲンバッハ式を使用している。
- ^ 原文では「最急勾配」
- ^ 原文は「ワシントン山鉄道」
- ^ 原文ママ
- ^ 原文ママ。なお、この鉄道は標準軌で「ハルツ狭軌鉄道」とは別の物。
- ^ 原文は「ロッハー式」
- ^ 原文は「ピラトス鉄道」
- ^ 24時間体制で運行されており、年間の貨物輸送量は1.000万 tに達する。
- ^ 対策方法はラックレールを梯子状にして左右に外れないようにしたり（マーシュとリッゲンバッハ）、複数列用意してどれかとかみ合うようにする（アプト）など。
- ^ 『国鉄アプト式電気機関車（上）』小林正義、ネコ・パブリッシング、2011年、ISBN 978-4-7770-5317-9、P.4表1.1「粘着式鉄道における登坂限界勾配の推定」より一部改変。
- ^ 『国鉄アプト式電気機関車（上）』小林正義、ネコ・パブリッシング、2011年、ISBN 978-4-7770-5317-9、P.4-5。
- ^ 萩原政男 『学研の図鑑 機関車・電車』 株式会社学習研究社、（改訂版）1977、P178「鉄道発達史年表」。
- ^ 『新版 鉄道用語辞典』久保田博、グランプリ出版、2003年新版、ISBN 4-87687-247-3、P．7-8｢アプト式鉄道｣。
- ^ 『国鉄アプト式電気機関車（上）』小林正義、ネコ・パブリッシング、2011年、ISBN 978-4-7770-5317-9、P.5表1.2「歯軌条式鉄道の主要諸方式と実用化の足取り」。
- ^ a b Walter, Hefti 『Zahnradbahnen der Welt』（ドイツ語）、Birkhauser Verlag、1971年、ISBN 3-7643-0550-9、P.249-259。
- ^ a b c 『世界で一番美しい山岳鉄道』、エクスナレッジ、2015年、ISBN 978-4767820453、P.45。
- ^ 齋藤晃『狭軌の王者』イカロス出版、2018年。ISBN 978-4-8022-0607-5、42。
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- 2 ラック式鉄道の概要
- 3 ラック式鉄道の一覧
- 4 関連項目
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