ホンダ・K型エンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/21 01:38 UTC 版)
バリエーション
現在
K20C
- 標準仕様
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,995cc
- 内径×行程：86.0mm×85.9mm
- 圧縮比：10.8
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（FL1 シビック北米仕様）
- 最高出力：118kW(160PS)/6,500rpm
- 最大トルク：187N・m(19.0kgf・m)/4,200rpm
- ターボ仕様
- 弁機構：DOHC VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,995cc
- 内径×行程：86.0mm×85.9mm
- 圧縮比：9.8
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）直噴
- 参考スペック（FL5 シビック・タイプR）
- 最高出力：243kW(330PS)/6,500rpm
- 最大トルク：420N・m(42.8kgf・m)/2,600rpm－4,000rpm
- アヴァンシア/UR-V
- アコード（北米仕様）
- アキュラ・RDX
- アキュラ・TLX
- シビックタイプR
- アリエル・アトム（エンジン提供）
K24A
- 標準仕様
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm×99.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（RM4 CR-V）
- 最高出力：140kW(190PS)/7,000rpm
- 最大トルク：222N·m(22.6kg·m)/4,400rpm
- BF115D/BF135A/BF150A（船外機）
K24W
- 標準仕様
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,356cc
- 内径×行程：87.0mm×99.1mm
- 圧縮比：10.1
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（RC1 オデッセイ）
- 最高出力：129kW(175PS)/6,200rpm
- 最大トルク：225N·m(23.0kgf·m)/4,000rpm
- オデッセイ（RC1/2）
- 直噴
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,356cc
- 内径×行程：87.0mm×99.1mm
- 圧縮比：11.1
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI 直噴）
- 参考スペック（RC1 オデッセイ アブソルート）
- 最高出力：140kW(190PS)/6,400rpm
- 最大トルク：237N·m(24.2kgf·m)/4,000rpm
- オデッセイ アブソルート（RC1/2）
過去
K20A
（FD2型シビック タイプR）
- 標準仕様
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,998cc
- 内径×行程：86.0mm×86.0mm
- 圧縮比：9.8
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（FD2 シビック 2.0GL）
- 最高出力：114kW(155PS)/6,000rpm
- 最大トルク：188N·m(19.2kg·m)/4,500rpm
- R-Spec
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,998cc
- 内径×行程：86.0mm×86.0mm
- 圧縮比：11.7
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（FD2 シビック・タイプR）
- 最高出力：165kW(225PS)/8,000rpm
- 最大トルク：215N·m(21.9kg·m)/6,100rpm
K20B
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,998cc
- 内径×行程：86.0mm×86.0mm
- 圧縮比：10.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI 直噴）
- 参考スペック（RN5 ストリーム・アブソルート）
- 最高出力：115kW(156PS)/6,300rpm
- 最大トルク：188N·m(19.2kg·m)/4,600rpm
K20Z
- 標準仕様
（i-VTECのコンポーネントが見える）
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,998cc
- 内径×行程：86.0mm×86.0mm
- 圧縮比：9.6
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（FA2 CSX）
- 最高出力：115kW(157PS)/6,000rpm
- 最大トルク：188N·m(19.2kg·m)/4,500rpm
- R-Spec
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,998cc
- 内径×行程：86.0mm×86.0mm
- 圧縮比：11.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（FN2 シビック タイプR）
- 最高出力：148kW(201PS)/7,800rpm
- 最大トルク：193N·m(19.7kg·m)/5,600rpm
K23A
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,300cc
- 内径×行程：86.0mm×99.0mm
- 圧縮比：8.8
- 過給機：可変ノズルターボ
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（TB1 RDX）
- 最高出力：179kW(243PS)/6,000rpm
- 最大トルク：355N·m(36.0kg·m)/4,500rpm
K24A
- 標準仕様
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm×99.0mm
- 圧縮比：10.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（RM4 CR-V）
- 最高出力：140kW(190PS)/7,000rpm
- 最大トルク：222N·m(22.6kg·m)/4,400rpm
- ハイオクガソリン仕様
- 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm×99.0mm
- 圧縮比：11.1
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（RB3 オデッセイ アブソルート）
- 最高出力：151kW(206PS)/7,000rpm
- 最大トルク：232N·m(23.7kg·m)/4,300rpm
- ^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
- ^ クリッカー編集部 (2012年7月20日). “祝！CR-Z・GT参戦連動企画!? 「最後のタイプR」ことシビック・タイプRのエンジンがレギュラーガソリン仕様ベースだった理由とは？”. clicccar.com. 2023年3月4日閲覧。
- ^ “HONDA INTEGRA Factbook 2001.7.2 Exciting Performance Engine”. www.honda.co.jp. 2023年3月5日閲覧。
- ^ 祝！CR-Z・GT参戦連動企画!? 「最後のタイプR」ことシビック・タイプRのエンジンがレギュラーガソリン仕様ベースだった理由とは？ - cliccar・2012年7月20日
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