キース・ダックワースとは - わかりやすく解説 Weblio辞書

キース・ダックワース

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/23 03:55 UTC 版)

デビッド・キース・ダックワース（David Keith Duckworth^[2]、1933年 8月10日^[3] - 2005年 12月18日）は、キース・ダックワース（Keith Duckworth）として知られる人物で、イギリスの自動車技術者、実業家である。レーシングエンジンビルダーのコスワースの共同創業者として知られる。

脚注

注釈

^ ダックワースの父親は1944年に死去。^[7]。当時は戦時中で、戦争が終わったら織物では生活が立ち行かなくなると生前から言っており、この工作室は防空壕の中に作られた^[6]。
^ ヒルは後にドライバーとして知られることになる人物だが、当時はロータスでメカニックとして働きつつ、レースにドライバーとして散発的に参戦していた。ダックワースは、この時点ではロータスで将来フルタイムで働くことを考えていなかった^[12]。
^ ダックワースがロータスに入社したのは「1955年」という説があるが^[15]、ダックワース本人とコスティンが「1957年」と述べているので^[14]^{[W 3]}、ここでは1957年と記載している。卒業に際して、ダックワースは航空機エンジンメーカーのロールス・ロイスとネイピア・アンド・サン（両社とも航空機エンジン部門）から採用オファーを得ており、ネイピアに入る考えに傾いていたのだが、どちらも「見習い」扱いという条件だったことが気に食わず、最初からエンジニア待遇で扱うとしたロータスに入ることにしたとダックワースは述べている^[16]^[14]。
^ F2では1957年から1959年にかけて使用されている^[18]。F1では1958年に初参戦。
^ この機構は結局採用され、ダックワースの離脱後も、「クィアボックス」は1960年のロータス・18でも搭載された^[20]。しかし、改良を加えても（ダックワースが危惧した通り）根本的な問題解決は果たせなかった。「クィアボックス」はチーム・ロータスが走らせた車両で使われ続けたが、カスタマーとしてロータス・18を使用していたロブ・ウォーカー・レーシングは信頼性の高いコロッティ（英語版）製ギアボックスに交換してしまった^[21]。このロブ・ウォーカーの車両が（チーム・ロータスに先んじて）ロータスにとってのF1初優勝を達成したことはよく知られている（1960年モナコグランプリ）。
^ コスワースが市販車のフォード・コルティナGT（1963年発売）のエンジンチューニングを手掛けたのもこの時期^[27]。
^ コスワースは翌年用の新エンジン（FVA）を準備中だったためこの年の開発に手を回せなかったという事情もある^[28]。
^ 1972年からF2の規定エンジン排気量が2リッターに引き上げられ、元々1.5リッターエンジンをベースとするFVAエンジンでは無理があり、加えて、その頃はコスワースはF1に集中していたという事情による^[29]。
^ この額は、フォードがスポンサーとして支払った金額としてこの時点で史上最高額だったことで知られる^{[W 2]}。
^ 1970年代になってもダックワースは基本的に自宅で設計をしており、コスワースの人員は図面を受け取りに行く必要があった^[32]。
^ この年のF1は、開幕戦は1月1日の開催で、第2戦のモナコGPは5月に開催されるという日程だった^[33]。DFVエンジンとロータス・49をデビューさせるにあたり、市街地サーキットのモナコはデビュー戦として適していなかったため、6月のオランダGPをデビュー戦とすることを、ダックワースとチャップマンはかなり早い段階で決めていた^[33]。
^ これは創業2年目の1959年、破産寸前の状況に窮しつつ、フォーミュラ・ジュニア用エンジンを開発していた時に得た教訓^[37]。カムシャフトの製作に苦戦し、バルブサージングの問題を解決できなかった時期、専門書に当たっても解決方法は存在しなかったことから、誰にとっても未知の事柄について、役に立たない本を読んで迷わされるより、自分自身で解決方法を考えることが先決だと考えた^[37]。