K型
K型
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/04 08:57 UTC 版)
「トヨタのトランスミッション型式一覧」の記事における「K型」の解説
詳しくはトヨタ・K型トランスミッションを参照。 K型トランスミッションは、小型車向けの4～5速のトランスミッションである。 K40 4速 K50 5速
※この「K型」の解説は、「トヨタのトランスミッション型式一覧」の解説の一部です。
「K型」を含む「トヨタのトランスミッション型式一覧」の記事については、「トヨタのトランスミッション型式一覧」の概要を参照ください。
K（ノックダウン）型
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 22:16 UTC 版)
「カスタムロボのロボ、パーツ一覧」の記事における「K（ノックダウン）型」の解説
『BR』『激闘!』にのみ登場。球状の爆風。ヒットすると相手のがまん値に関係無く必ずダウンする。相手はそのまま動けなくなり追撃がしやすいが、ダウン中はダメージ量が下がり、またその後の無敵状態に注意する必要がある。
※この「K（ノックダウン）型」の解説は、「カスタムロボのロボ、パーツ一覧」の解説の一部です。
「K（ノックダウン）型」を含む「カスタムロボのロボ、パーツ一覧」の記事については、「カスタムロボのロボ、パーツ一覧」の概要を参照ください。
K型
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/06 15:39 UTC 版)
トップブリッジにホンダ ウィングのエンブレムが埋め込まれた。このモデルから全車にプロアームに「elf Proarm」のロゴシールの添付。
※この「K型」の解説は、「ホンダ・ブロス」の解説の一部です。
「K型」を含む「ホンダ・ブロス」の記事については、「ホンダ・ブロス」の概要を参照ください。
K型（三島型5,400トン・長船尾楼型5,950トン・船尾機関型5,800トン、三島型レシプロ・長船尾楼型&船尾機関型タービン、三島型&長船尾楼型15ノット・船尾機関型15.5ノット）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/17 07:04 UTC 版)
「逓信省」の記事における「K型（三島型5,400トン・長船尾楼型5,950トン・船尾機関型5,800トン、三島型レシプロ・長船尾楼型&船尾機関型タービン、三島型&長船尾楼型15ノット・船尾機関型15.5ノット）」の解説
4船倉式三島型貨物船と、4船倉式長船尾楼型、5船倉式船尾機関型の3パターンある。三島型は三菱重工業神戸造船所で7隻、船尾機関型は東京石川島造船所で2隻、長船尾楼型は日本鋼管鶴見造船所等で8隻建造された。三島型と長船尾楼型3隻ずつ、計6隻が応急タンカーに改装された。太平洋戦争で全てが戦没した。
※この「K型（三島型5,400トン・長船尾楼型5,950トン・船尾機関型5,800トン、三島型レシプロ・長船尾楼型&船尾機関型タービン、三島型&長船尾楼型15ノット・船尾機関型15.5ノット）」の解説は、「逓信省」の解説の一部です。
「K型（三島型5,400トン・長船尾楼型5,950トン・船尾機関型5,800トン、三島型レシプロ・長船尾楼型&船尾機関型タービン、三島型&長船尾楼型15ノット・船尾機関型15.5ノット）」を含む「逓信省」の記事については、「逓信省」の概要を参照ください。
K型
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 16:04 UTC 版)
「SARSコロナウイルス2」の記事における「K型」の解説
S型が変異したウイルス。中国における感染症サーベイランスでは感知されず蔓延したが、日本のインフルエンザ流行曲線が大きく欠けていたため、K型ウイルスの流入が認められた。
※この「K型」の解説は、「SARSコロナウイルス2」の解説の一部です。
「K型」を含む「SARSコロナウイルス2」の記事については、「SARSコロナウイルス2」の概要を参照ください。
k型
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/11 09:49 UTC 版)
「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の記事における「k型」の解説
統一されたドイツ国鉄では、規格設計に基づく制式旅客用機関車として単式2気筒パシフィック機である01形の製造を1925年から開始したが、これは最大軸重20.25 tで最大軸重18 t以下の制約が課された亜幹線での使用に適さなかった。 このため、この条件を満たす最大軸重17 t級の03形が急行貨物機の41形と軽量構造のボイラーを共用する設計で開発されていた。しかし、この03形は実用化が大幅に遅れたため、高速旅客機を早急に必要としていた交通省のバイエルン支局は、この03形の完成を待たず実績のあるS3/6型の製造を続行した。1923年から1924年にかけて、J.A.マッファイ社はk型を30両納入した。これらはドイツ国鉄による新称号規定の策定前に完成したため、バイエルンの機関車番号体系に従ってNos.3680 - 3709として納入され、1926年に18 479 - 18 508に変更された。これ以前の型と異なる点は、技術的には過熱面積がそれまでの52m2から60m2に拡大されており、ボイラーの使用圧力もバーデン大公国鉄道IVf型と同様、16気圧に昇圧された。また運転台は風切り形ではなかったが、側窓部から上を内側に倒した、後の制式機関車と同様の形状のものに変更されている。
※この「k型」の解説は、「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の解説の一部です。
「k型」を含む「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の記事については、「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の概要を参照ください。
k型
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/11 09:49 UTC 版)
「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の記事における「k型」の解説
ドイツ国鉄となってから製作されたk型では、最後まで現役であった「18 505」（No.3706：製造番号(W.No.)5555）がノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセにあるドイツ鉄道歴史協会 (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte) に保存されており、今でも見ることができる。また、この型の最終機「18 508」は個人所有で、スイスに保管されている。
※この「k型」の解説は、「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の解説の一部です。
「k型」を含む「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の記事については、「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」の概要を参照ください。
- >> 「K型」を含む用語の索引
- K型のページへのリンク
