ミドル・オブ・ザ・マーケット
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ボーイング737MAX
2011年後半に、737MAXが発売された後、ボーイングは、長距離757-200市場の代替品を検討することを確認した。これは、757-200の生産が2004年に終了し、中距離路線でエアバスA321または737-900ERに置き換えられたため、737Maxのさらなる派生物となる可能性がある[11]。2014年2月、エアバスがナローボディ機でボーイングのリーダーシップを追い抜き、特にA321neoが737 MAX 9より多く売られていたので、ボーイングは757の後継機を発売するよう圧力をかけられた[12]。11月、ボーイングは737 MAX9の改造に取り組むことを拒否している[13][14]。その後、1970年代に757および767が開発されたときと同様に、新しい小型飛行機（NSA）737の代替品とともにMoM航空機の並行開発が検討された[15]。ボーイングは2017年初頭に737MAX10ストレッチデザインを完成させている[16]。
エアバスA321LR
2014年10月、エアバスは164席、最大離陸重量97 t (214,000 lb)のバリエーションの販売を開始。エアバスA321neoLR （長距離）と呼ばれる3つの補助燃料タンクを備え、169席のボーイング757-200Wよりも100 nmi (190 km) 広い運用範囲を持ち、トリップコストが27％低く、シートあたりのコストも24％低くなっている。A321neoから2年後の2018年後半に導入する予定[17][18]。
エアバスは2015年1月13日に、ローンチカスタマーとしてエアリース・コーポレーションを使用してA321LRを発売し、1,000例のバリアントを販売することを望んでいた[19]。164席（ビジネスで20席、プレミアム・エコノミーで30席、エコノミーで114席）の初期レイアウトは、206席の構成（ビジネスで16席、エコノミーで190席）に置き換えられ、範囲は、通常の93.5t MTOWA321よりも500 nmi (930 km) 長いは4,000 nmi (7,400 km)[20]。ボーイングはエアバスの1,000機の需要予測を却下し、737 MAX 9と787-8の間のニッチは、757を直接交換するには小さすぎると考えており、クリーンシートのMoM航空機を発売する可能性はある[21]。A321neoはボーイング4対1をアウトセルしています[22]。A321LRは、ノルウェー航空の757の代替品と見なされている[23]。
2018年3月30日、178人の乗客と乗組員に相当するA321LRテスト機体が、セーシェルからトゥールーズまで11時間で、4,750海里 (8,800 km) の直行便を完了した[24][25]。
ボーイング757の再エンゲージメント
2014年2月、ボーイングのマーケティング担当副社長であるランディ・ティンセスは、737-900ER/MAX 9が757が飛行するルートの95％をカバーすると述べた[26]。2015年2月、彼は、757の再エンゲージメントが検討されたが、それをサポートするビジネスケースはなかったと述べた[27]。ボーイングがそれを行うことができるというのは、エア・リース・コーポレーションのスティーブン・ウドバー・ヘイジーのコメントに応えたものだったが、ジェフリーズ・グループのアナリスト、ハワード・ルーベルは、757機の15％、150機が駐機して使用しておらず、その市場のニッチを埋める緊急性はないと述べている[28]。
ボーイングは757交換用の市場は非常に小さいことを示唆している間、既存の757の翼の再エンゲージメントと改善を行うことができると[29]、航空会社のラ・コンパニーは反対した[30]。デルタ航空は、ボーイング737-900ERおよびA321に置き換えている[31]。2015年以降、ボーイングはクリーンシート航空機、つまり757-200よりも航続距離、容量、効率が高い新しい中型機の研究を続けていた。
737 MAXにおける飛行トラブル後、ボーイングはNMAを無期限にキャンセルし、クリーンシートのアイデアを破棄し、暫定的に「757-Plusおよび767X」と呼ばれる古い757および767の新しいバージョンを作成したと報告されている[32]。
- ^ Debra Arkell (2003年3月). “Moving toward the middle”. Frontiers Magazine (Boeing)
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- ^ Jens Flottau (2015年9月25日). “Why Boeing Cannot Decide Now On 757 Successor”. Aviation Week & Space Technology
- ^ Benjamin Zhang (2016年5月26日). “Boeing made a 'major mistake' 12 years ago that left its customers in the lurch”. Business Insider
- ^ Bechai, Dhieren (2016年5月1日). “Boeing Is No Longer The Only Player To Replace Delta's Aging 757s And 767s”. Seeking Alpha
- ^ “Planemakers slow plans for new jets as they focus on survival”. Reuters. (2020年4月28日)
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