阪急電鉄の車両形式とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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阪急電鉄の車両形式

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/21 04:08 UTC 版)

阪急電鉄の車両形式（はんきゅうでんてつのしゃりょうけいしき）は、阪急電鉄に在籍する鉄道車両と、阪急電鉄や改称前の京阪神急行電鉄、その前身の各社に在籍した鉄道車両についての記事である。

脚注

注釈

^ もっとも同じ車体規格の南大阪線やその支線の線路幅は1067mmと他の路線と異なるほか、伊賀線（伊賀鉄道に分社化）や内部線・八王子線（四日市あすなろう鉄道に分社化)、北勢線（三岐鉄道に譲渡）のように車体規格・線路幅とも異なる路線も残ってはいる。
^ 名古屋市営地下鉄に直通する車両はほかの車両と異なる4扉車で車体長が長くなっている。
^ 阪急や阪急系列の神戸電鉄では車両を新規製造することを「建造」と表現する（9000系 - 阪急公式の車両図鑑にも記されている）。
^ 機器単位では近畿日本鉄道や南海電気鉄道と取引がある。
^ この他、機器のみだが神戸市交通局とも取引がある。
^ アルナ工機から車両保守事業と路面電車製造事業を継承した。
^ 制御装置を東芝製で統一しているケースは、東海旅客鉄道（JR東海。ただし在来線のみであり、新幹線では富士電機製や日立製作所製も混在）の例がある。また、制御装置を東洋電機製造製で統一しているケースは、京阪電気鉄道や京成電鉄の例がある。
^ ホストコンピュータは東芝としては自社製品がない。
^ 5200系以前の神宝線は東芝製であり、現在は能勢電鉄に譲渡された1700系（元阪急2000系）に残るのみとなっている
^ 在阪の大手私鉄で、車両に三菱電機の製品を全く使用していないのは阪急のみとなっている（主回路装置は阪神・近鉄、補助電源装置は近鉄、主電動機は近鉄・南海、冷房機は阪急以外の4社が使用）。
^ 1993年 - 1997年にかけて、8000系列で前面窓が少し傾斜したスタイルが採用されたものの、9300系からは前面窓は再度垂直に戻っている。
^ これ以外では1992年から2年間、マルーンのメタリック分を増やした試験塗装が登場した例がある。
^ 南海電気鉄道は関西国際空港への乗り入れ、京阪電気鉄道は中之島線の開業を機に車体色を大幅に変更している。阪神電気鉄道は阪神・淡路大震災以降に登場した5500系以降、形式ごとに車体色が変遷しているほか、近畿日本鉄道も時期によって車体色に変遷が見られる。
^ 事業用車両では救援車の4050形が黒一色（前面に黄色の警戒色）の例がある。
^ 2001年3月24日のダイヤ改正で一旦消滅後、2011年5月14日ダイヤ改正より、快速特急「京とれいん」にて復活。
^ ただし、2両編成を2編成連結した4両編成での運用は存在する。なお、直通運転先の能勢電鉄線では一部区間で2両編成での営業運転が行われている。
^ 8両編成時代の6300系も、女性専用車両導入以降は号車番号を付与していた。
^ 2000系車内・2300系車内・6300系車内と3000系車内の各画像を参照。かつては旗を差し込むためのスタンドが取り付けられていた。
^ 堺筋線に乗り入れる列車でのみ使用しており、阪急線内のみを走行する列車では使用せず他の車両と同様に標識板を使用していたが、「梅田」などの表示も用意されていた。現在の阪急の車両で、正面の種別表示と行先表示の配置が他社と逆になっているのは、この当時の名残とされている。
^ 同様の配置は、阪急・能勢電鉄以外の他社ではJR東海キハ25形気動車（1000・1500番台、フルカラーLED表示）やJR西日本キハ120形気動車に見られる程度である。
^ こちらも朝夕のラッシュ時や早朝深夜には8両編成のロングシート車両が充当される。
^ 8000系の8002F(Classic8000)は先述のように神戸方2両が転換クロスシート車両だが、他形式と共通運用である
^ 阪神1000系・阪神9000系・山陽6000系はオールロングシートだが、阪神の2形式は近鉄線への直通、山陽6000系は普通列車への使用が主である。
^ 1949年に今津線暴走事故で阪急の車両が阪神の路線を走行したことがある。
^ 長く継承してきたマルーンカラーの車体色や木目調の内装デザインなどが選定の理由。なお、受賞決定のポスターには1300系（2代）が掲載されているが、同系が受賞したわけではない。
^ 5200系は登場時に冷房車お披露目のため宝塚線で、その後は阪神淡路大震災の一時期のみ箕面線で運用実績があった。2200系は6000系に編入後、一部の車両が宝塚線・箕面線で運用されている。