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第五青函丸

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/28 05:06 UTC 版)

第五青函丸（だいごせいかんまる）は、運輸通信省鉄道総局青函航路の鉄道連絡船で、太平洋戦争開戦後の著しい船腹不足による北海道産石炭輸送の海運から鉄道への転移に対応するため建造された鉄道車両航送専用の車両渡船であった。

脚注

^ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p112、113　成山堂書店1988
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『青函連絡船史』p237　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
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^ 開設当初は有川第1第2岸壁と呼称し1945年5月に函館第3第4岸壁と改称：古川達郎『鉄道連絡船細見』p67　JTBパブリッシング2008
^ ^a ^b ^c 『青函連絡船50年史』p230　国鉄青函船舶鉄道管理局1957
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^ 函館第5岸壁は本岸壁完成するも船尾部未完成で終戦、工事休止。小湊岸壁は戦後工事再開し、1948年10月10日には左舷着け岸壁ほぼ完成、第六青函丸による可動橋接合試験まで行われた。しかし以後工事見合わせとなり、1949年7月15日桟橋業務中止：『青函連絡船史』p326　p329　巻末年表p8　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
^ 『青函連絡船史』p351　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
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^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p308、309　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p9-11　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p38　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b 勅令第六十八号　第1条海務院ノ管掌スル造船ニ関スル事務中左ニ掲グル事項ハ戰時中海軍大臣之ヲ管理ス ①船舶用主要資材ノ需給ノ調整 ②海軍管理工場ニ於ケル造船及船舶修繕ニ関スル監督第2条海軍大臣ハ前条ノ規定ニ依リ管理スル事務ヲ海軍艦政本部又ハ海務院ヲシテ分掌セシムルコトヲ得第3条前条ノ規定ニ依リ海務院ノ分掌スル事務ニ関シテハ海務院長官ハ海軍大臣ノ指揮監督ヲ承ク：『官報』第4521号　昭和17年2月5日　1942
^ 国家総動員法に基づき海軍が管理した工場。最終的に全ての主要造船所が指定された：小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p5　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 浦賀船渠浦賀工場は1940年3月5日海軍管理工場に指定：『浦賀船渠六十年史』p614　浦賀船渠株式会社1957
^ ^a ^b 社団法人日本造船学会編『昭和造船史第1巻（戦前・戦中）』p367　株式会社原書房1977
^ 海軍省令第七号昭和十七年勅令第六十八号（造船事務ニ関スル所管等ノ戦時特例ニ関スル件改正ノ件）ニ基キ戦時海軍大臣ノ管理スル事務中海軍艦政本部又ハ海務院ヲシテ分掌セシムル事項左ノ通定ム昭和十七年三月三十日海軍大臣　嶋田繁太郎海軍艦政本部 ①船舶用主要資材ノ需給ノ調整（乙造船計画ニ属スル船舶ニ関スルモノヲ除ク） ②海軍管理工場ニ於ケル造船及船舶修繕ニ関スル監督海務院 ①船舶用主要資材ノ需給ノ調整（乙造船計画ニ属スル船舶ニ関スルモノ）附則本令ハ昭和十七年年二月二十七日ヨリ之ヲ適用ス：『官報』昭和17年3月30日4564号p930　1942
^ 長さ50m以上の鋼船の造修計画を「甲造船計画」とし、木造船および長さ50m未満の鋼船造修を「乙造船計画」とした：小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p768　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p21　p27　p39　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 1941年12月19日逓信省管船局が外局の海務院ならびに海務局官制で発足、長官には現役の海軍中将が就任。1943年11月1日逓信省と鉄道省の合体時に内務省港湾局とともに運輸通信省海運総局となった：小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p15　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p39　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p27　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b 勅令第六百十九号　第1条海務院及海務局ノ管掌スル船舶及造船ニ関スル事務中左ニ掲グル事項ハ戰時中海軍大臣之ヲ管理ス ①長サ五十メートル以上ノ鋼船ノ製造及修繕ニ関スル事項 ②長サ五十メートル以上ノ鋼船ノ検査ニ関スル事項 ③長サ五十メートル以上ノ鋼船ノ製造及修繕ニ必要ナル船舶用機関、船舶用資材、艤装品其ノ他船舶用品ニ関スル事項 ④長サ五十メートル末滿ノ船舶ノ製造及修繕ニ必要ナル船舶用資材、艤装品其ノ他船舶用品ニシテ主要ナルモノノ需給ニ関スル事項シ配給ニ関スル事項ヲ除ク ⑤長サ五十メートル以上ノ鋼船ノ製造及修繕ニ関スル事業ノ監督及助成ニ関スル事項第2条前条ノ規定ニ依リ海務院又ハ海務局ノ分掌スル事務ニ関シテハ海務院長又ハ海務局長ハ海軍大臣ノ指揮監督ヲ承ク：『官報』第4665号　昭和17年7月29日　1942
^ 社団法人日本造船学会編『昭和造船史第1巻（戦前・戦中）』p367、368　株式会社原書房1977
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p29　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p40　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p769　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 1942年5月12日閣議決定「計画造船実施に関する件」：小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p23、24　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p40　p44　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 社団法人日本造船学会編『昭和造船史第1巻（戦前・戦中）』p296　株式会社原書房1977
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p37　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p489　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
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^ ^a ^b 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p106　成山堂書店1988
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p488　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b https://ci.nii.ac.jp/naid/110000472872/ 後藤伸「戦時期日本造船業の生産技術に関する一考察」神奈川大学経営学部『国際経営論集』No.3　p95　1992
^ ^a ^b 第一　方針　船舶建造ノ遅延、海難其ノ他ノ事由ニ因ル海上輸送力ノ減退状勢ニ対応シ、且ツ今後ニ於ケル非常事態ノ生起ヲモ考慮シ、極力既定物資供給力ノ確保増強ヲ期スル為、既定方針ニ基キ極力造船ノ促進ヲ期スル外、戦時陸運ノ非常体制ヲ確立シ、以テ内地沿岸海上輸送ノ貨物ハ極力之ヲ陸上輸送ニ転移セシメントス、之ガ為左ノ緊急方策ヲ実施ス尚本体制ノ確立実施ヲ契機トシ、全官民ノ戦時非常意識ニ基ク志気ノ昂揚徹底ヲ図リ、之ヲ全生産分野ニ活用シ、依テ以テ総合的戦力ノ培養増強ニ資セントス：『日本陸運十年史（第一部戦時交通編）』p276、277　日本国有鉄道1951
^ ^a ^b 第二　要領一　差当リ石炭輸送確保ヲ主眼トシテ計画ヲ樹立シ、逐次銑鋼其ノ他重要物資ノ海上輸送ヲモ陸上輸送ニ転移セシム二　所要貨物輸送力増強ノ為、旅客輸送ノ一大抑制ヲ断行スルハ勿論、既定諸計画ノ根本的改変ヲ行ウト共ニ、所要輸送施設ノ急速増強ヲ図ル三　右ニ伴ヒ所要ノ資材、人員等ノ供出並ニ海陸一貫輸送ニ必須ナル港湾荷役力及小運送力ノ増強、其ノ他財政処置等ニ関シ必要ナル一切ノ行政的措置ヲ講ズ四　本趣旨ニ即応シ、樺太及鮮満支ニ於ケル陸上輸送力強化ニ関シテモ同様ニ措置スルモノトス五　右方策実施ニ伴ヒ生ズル余剰海上輸送力ハ、満支又ハ南方物資ノ輸送力増強ニ之ヲ振向ク：『日本陸運十年史（第一部戦時交通編）』p277　日本国有鉄道1951
^ ^a ^b 第三　措置一　九州炭輸送ノ為、関門隧道通過石炭輸送力ヲ年間七五〇万屯程度ヲ目標トシテ増強ス二　北海道炭輸送ニ付テハ、現有青函間貸車航送力ヲ最大限度ニ活用スルノ外、現ニ建造計画中ノ貨物航送船（二八〇〇屯級）四隻ヲ急速ニ竣工セシメ、年間二五〇万屯程度ヲ目標トシテ輸送力ヲ増強ス三　表日本ノ海上危険ヲ避クルト共ニ、海上運航効率ノ昂上ヲ図ル為、可及的裏日本揚ゲノ石炭輸送ヲ増加シ（現在ノ月間一三万屯ヲ概ネ五〇万屯程度ニ引上ゲ）、且之ニ照応スル港湾荷役力及陸上輸送力ノ増強ヲ図ル四　関門隧道複線工事ハ之ヲ概ネ十八年度中ニ繰上竣工セシメ、青函間貨車航送ハ真ニ必要隻数ヲ建造増加セシメ、且ツ之ニ要スル海陸連絡設備ノ急速整備ヲ行フ五　其ノ他本方針ニヨル輸送状勢ノ変化ニ即応シ、輸送線区又ハ取扱駅ノ施設ニ対スル応急増強工事ノ施工、車両ノ増備又ハ改造、海陸ノ荷役力又ハ小運送ノ増強及石炭荷役設備ノ改変等ニ関シ緊急処置ス六　樺太炭ニ付テハ、西海岸諸港ニ於ケル秋冬期ノ輸送難ニ対処スル為、泊恵線（一三〇粁）及真縫久春内連絡線（三〇粁）ノ急建設ヲ行ヒ、可及的大泊港ヨリ積出サシムル如ク措置ス七　北支炭ニ付テハ、現在年間朝鮮向六〇万屯、満洲向六〇万屯、中支向七〇万屯海送中ナル処、之ヲ不取敢陸上輸送ニ転移セシムル如ク措置スルモノトス八　北支炭ノ水洗励行、朝鮮向内地及樺太炭ノ可及的北支炭ヘノ振替等、荀クモ海上輸送力補填ニ必要ナル一切ノ措置ヲ講ズルモノトス九　本計画ハ直チニ其ノ準備ニ着手シ、十一月中ヨリ逐次之ヲ実施スルト共ニ、本年度中ヲ以テ概ネ之ガ実施ニ関スル諸般ノ準備ヲ完了スル如ク措置スルモノトス：『日本陸運十年史（第一部戦時交通編）』p277、278　日本国有鉄道1951
^ 社団法人日本造船学会編『昭和造船史第1巻（戦前・戦中）』p296-298　株式会社原書房1977
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p48　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p52　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎「太平洋戦争中の鋼船増減表」『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p130折り込み　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 上野喜一郎『船の世界史（中巻）』p270　舵社1980
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p113、114　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b ^c 坂本幸四郎『青函連絡船』p97　朝日イブニングニュース社1983
^ ^a ^b ^c 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p112　成山堂書店1988
^ 1942年11月設計着手し1943年7月頃起工の船から第2次戦時標準船とする：小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p53　p114　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b 青函連絡船戦災史編集委員会『白い航跡-青函連絡船戦災史-』p20　北の街社1995
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p58　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p107　成山堂書店1988
^ ^a ^b ^c 古川達郎『連絡船ドック』p89　船舶技術協会1966
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p56　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b 青函連絡船戦災史編集委員会『白い航跡-青函連絡船戦災史-』p24　北の街社1995
^ ^a ^b ^c ^d 青函連絡船戦災史編集委員会『白い航跡-青函連絡船戦災史-』p23　北の街社1995
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p62　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 1943年12月から1944年2月まで藤原銀次郎を査察使とする主要造船所に対する「第6回行政査察」があり、「必要な条件を充足すれば、わが国造船能力はなお1944年度において255万総トンの建造も不可能ではない」という所見に基づき、建造能力、資材供給能力を最大限に見積もって255万総トンで立案されたのが「改8線表」であった。しかし1944年6月には資材不足は明白となり、同7月のサイパン陥落後の戦況の一段の悪化もあり計画遂行不能となった。とりあえず資材供給の実情に合わせ、1944年9月に183万総トンに改訂したのが「改9線表」であった：社団法人日本造船学会編『昭和造船史　第1巻（戦前・戦時編）』p301、302　株式会社原書房1977
^ 1944年度建造実績は158.3万総トン：小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p133　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ ^a ^b ^c 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p64、65　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p492　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p69、70　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p78　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
^ 『青函連絡船史』p160　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
^ 『青函鉄道管理局報』（号外）（連絡船型の呼称）1951.8.29.
^ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p118　成山堂書店1988
^ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p117　成山堂書店1988
^ 古川達郎『鉄道連絡船細見』p30　JTBパブリッシング2008
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『青函連絡船史』巻末年表p6　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
^ 『関釜連絡船史』年表p154、155　国鉄広島鉄道管理局1979
^ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p40　成山堂書店1988
^ 『青函連絡船50年史』p91、92　国鉄青函船舶鉄道管理局1957
^ 『青函連絡船史』p234、235　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
^ 『青函連絡船史』p236　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 山本熈『車両航送』巻末表36　日本鉄道技術協会1960
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay ^az ^ba ^bb ^bc ^bd ^be ^bf ^bg ^bh ^bi ^bj ^bk ^bl ^bm ^bn ^bo ^bp ^bq ^br ^bs ^bt ^bu ^bv ^bw ^bx ^by ^bz ^ca ^cb ^cc ^cd ^ce ^cf ^cg ^ch ^ci ^cj ^ck ^cl ^cm ^cn ^co ^cp ^cq ^cr ^cs ^ct 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p338、339　成山堂書店1988
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『第五青函丸　完成図一般配置図』昭和18年　浦賀船渠1943
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^ 第六青函丸の揚錨機では、錨鎖を巻き上げる力量は19トン×9m/分、係船索を引くワ―ピングドラムの力量は9トン×20m/分：泉益生『連絡船のメモ（下巻）』p17　船舶技術協会1972
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^ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p107　p109-112　成山堂書店1988
^ ^a ^b ^c 『第四青函丸　完成図一般配置図』昭和18年2月24日　浦賀船渠1943
^ ^a ^b ^c 山本熈『車両航送』巻末表30　日本鉄道技術協会1960
^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p364　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
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^ 小野塚一郎『戦時造船史－太平洋戦争と計画造船-』p740-742　財団法人日本海事振興会1962　今日の話題社（復刻版発行）1989
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^ 開設時の呼称は有川第1岸壁：古川達郎『鉄道連絡船細見』p67　JTBパブリッシング2008
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^ 空襲直後の報告では、火災が起きず浅い場所に沈没した第一青函丸と第十青函丸は修復が有望視されていたが、第六青函丸修復は期待されていなかった：『昭和二十年青函連絡船戦災記録』p57　国鉄保安情報別冊日本国有鉄道船舶局1965
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^ ^a ^b 1949年1月から（）内の符字へ変更：古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p260　成山堂書店1988
^ 空欄となっている：山本熈『車両航送』巻末表30　日本鉄道技術協会1960
^ 1946年頃、大型船建造は、5,000総トン未満、速力15ノット未満、というGHQによる不文律があった：山本熈『車両航送』p259　日本鉄道技術協会1960